Vragen en contact

Bij de zogenaamde uiterste houdbaarheidsdatum (MHD) gaat het strikt genomen om de uiterste inbouwdatum. Deze dient tot aan de eerste ingebruikname beslist in acht te worden genomen, omdat de luchtveer deels is voorgevuld met een stiktstofvulling van 3-5 bar en de luchtveerbalg tegen vouwen/knikken/vervormen tijdens de opslag moet worden beschermd.

Ja: De BILSTEIN DT wordt aangesloten op de standaard-stekkerverbinding. De functies Sport/Auto/Comfort kunnen verder worden gebruikt.

De geometrische aswaarde voor wegvoertuigen (zoals sporing en wielvlucht) moeten volgens de specificaties voor standaard-chassis van de voertuigfabrikant worden ingesteld. Individueel instellen van de aswaarden dient voertuig-/bestuurder-specifiek te worden uitgevoerd.

Een revisie van uw kwalitatief hoogwaardige dempers (vanaf BILSTEIN B6 en hoger) kan bij ons afhankelijk van het ontwerp mogelijk. Neem hiertoe contact op met onze afdeling voor speciale klantenwensen: ksw@bilstein.de

U kunt onze patrooninzetten zonder problemen inbouwen. De patronen worden axiaal gespannen via de wartelmoer van het patroon. De standpijp van de veerpoot zet het patroon vast. De koppel van de patroonmoer bedraagt 130Nm.

De koppel van de patroonwartelmoer bedraagt 130Nm.

Ja, om de patroonwartelmoer aan te draaien, heeft u ofwel BILSTEINM patronensleutel artikelnr. 14-244131 voor de 30-serie of 14-244148 (E-MS 08/06) voor de 36-serie nodig.

We bieden speciale sleutels aan met de volgende artikelnummers: diameter schokdemperbuis 30-serie = 14-244131 (E=MS 08/7) en 36-serie = 14-244148 (E=MS 08/6).

Vul GEEN vloeistoffen zoals olie of antivries in de standpijp! Dit kan leiden tot uitvallen van de schokdemper. De BILSTEIN patronen worden “droog” geplaatst. Anders bestaat het gevaar, dat de patrooninzet zich vult met de vloeistof en er geen dempende werking is, omdat de schokdemper een kolom van vloeistof zou raken.

Schokdempers zijn niet onderworpen aan registratie, wanneer ze overeenkomen met de standaard functionele afmetingen. Daarom hebt u geen ABE en deskundigenrapport onderdelen nodig. Wanneer u onze schokdempers in combinatie met verlagingsveren gebruikt, heeft u voor die veren een deskundigenrapport onderdelen/ABE nodig wat u via de respectieve fabrikant kunt verkrijgen.

De drukaanslagen zijn bij dit type veerpoot/patrooninzet in de fabriek ingebouwd. De McPherson-veerpoten worden bij de enkele schokdemper als upside-down gemaakt. Dat wil zeggen: De schokdemper in de veerpoot staat “op zijn kop”. De zuigerstang bevindt zich binnenin de veerpoot. Daar bevindt zich ook de reeds voorgemonteerde drukaanslag. De standaard drukaanslag vervalt.

Er wordt geadviseerd om met niveau 5 te beginnen en de instelling volgens uw wensen as voor as te verfijnen. Begin daarbij met de achteras. De instellingen van de voor- en achteras kunnen verschillend zijn. De instellingen op één as moeten echter links en rechts gelijk zijn!

Ja, er zijn in slechts een klein gedeelte van de auto’s schokdempers zonder beschermingsbuizen gemonteerd. Beschermingsbuizen zorgen ervoor, dat geen omgevingsinvloeden de zuigerstang en het afsluitpakket kunnen aantasten en de levensduur van de schokdemper kunnen beïnvloeden. Wanneer de schokdempers zonder beschermingsbuizen worden geleverd, passen de standaard beschermingsbuizen (BILSTEIN B1).

U kunt een GOCA-certificaat aanvragen bij onze regionale handelspartners. Die vindt u op onze website www.bilstein.de.

Alle deskundigenrapporten zijn in de onlinecatalogus van BILSTEIN opgeslagen achter het artikelnr. Alle deskundigenrapporten zijn gekoppeld aan het artikelnr.

Onze schokdempers worden volgens de installatie-instructie van de voertuigfabrikant ingebouwd. Bij luchtveren en luchtveermodules bieden we installatie-informatie zoals inbouwvideo’s en installatie-instructies aan, die gekoppeld zijn aan het artikelnummer in de online catalogus.

Nee, dat is een misvatting. De compensatie in de schokdemper vindt plaats tijdens het rijden.

Nee, hier gebeurt niets. Men mag een voertuig echter nooit op een drukloze luchtveer laten zakken.

De voorspanning van de veer bepaalt het vastzitten van de veer onder alle rijomstandigheden, ook wanneer het chassis volledig is uitgeveerd. De asspeling wordt hierbij getest. Dit is een belangrijk en cruciaal punt, dat ook bij de technische controle relevant is.

Het BILSTEIN Clubsport-chassis biedt een 100-voudige verstelling van de dempingskracht. Door het gebruik van de speciale racesportafstelling en het gebruik van uniball-lagers is het chassis ontworpen voor de racerij. Wij adviseren een toepassingsgebied van rond de 80% circuit en 20% weg. De ondersteuningslagers zijn op vele manieren verstelbaar en maken een individuele instelling van de as mogelijk.

Let op de specificaties in het deskundigenrapport. Daar vindt u het instelbereik van het chassis. Dit instelbereik is voertuig-specifiek en wordt bij ons in uitgebreide rijtests bepaald en getest.

Het verschil tussen BILSTEIN B6 en BILSTEIN B8 is dat de verlengde lengte van de schokdemper B8 met ca. 20 mm is ingekort. Daardoor wordt de voorspanning van de verlagingsveer met de B8 gegarandeerd. De B6 wordt bij standaard veren gebruikt

• B1: Standaard vervanging: beschermingsset met drukaanslag en beschermingsbuis, ondersteuningslager, compressor
• B3: Standaard vervangende veer, schroefveer of luchtveer
• B4: Standaard vervanging: schokdemper en luchtmodule

We bieden voor zeer veel toepassingen plug&play-oplossingen aan. Deze worden bij BILSTEIN gevoerd met de toevoeging “DT” (DampTronic). Ongeacht hoe de voertuigfabrikant zijn elektronisch chassis noemt: De juiste toewijzingen zijn in de catalogus opgeslagen.

Ja. Dat zijn de BILSTEIN Clubsport chassis.

U vindt alle BILSTEIN-artikelen in onze online catalogus.

Neem hiervoor zoals u gewend bent contact op met uw handelspartner.

De BILSTEIN B4 schokdempers worden volgens standaard specificaties gemaakt en aangeboden, zodat de standaard rijeigenschappen (hoogte en afstelling) van het voertuig behouden blijven. De keuze voor een standaard vervangende schokdemper dient conform de voertuigspecificaties te worden beperkt.

De BILSTEIN B6 en B8 schokdempers beschikken over een eigen, in de rijtest bepaalde afstelling, die de BILSTEIN-filosofie “Comfort en sport” volgt. De twee schokdempers zijn door hun standaard functionele afmetingen hoogte-neutraal en registratie-vrij. Vanwege de ingekorte verlengde lengte is de BILSTEIN B8 schokdemper even geschikt voor standaard als ook voor verlagingsveren tot max. 50 mm geschikt.

Bij ons BILSTEIN B12 Pro-Kit chassis gaat het om een sportchassisset, die bestaat uit 4 ingekorte BILSTEIN B8 schokdempers en dienovereenkomstig afgestelde Eibach-verlagingsveren. Dit chassis is bedoeld voor bestuurders die een sportieve look en afstelling willen, zonder echter veel te moeten inleveren op comfort. De schokdempers zijn registratie-vrij; de veren beschikken over een overeenkomstig deskundigenrapport.

De BILSTEIN B14 PSS is een schroefchassis, dat een individuele hoogteafstelling met een getest afstelbereik mogelijk maakt. Daarom heeft u de mogelijkheid om de hoogte van het voertuig binnen het aangegeven afstelbereik aan uw wensen aan te passen. De ophanging van het chassis is sportiever afgesteld en is bedoeld voor bestuurders die meer rijdynamiek wensen.

Het BILSTEIN B16 PSS9/10 schroefchassis biedt u naast de hoogteafstelling van het BILSTEIN B14 PSS chassis nog de optie van 9/10-voudige handmatige rebound- en compressieafstelling (hardheidsafstelling) in geïnstalleerde toestand. Op die manier kunt u niet alleen de hoogte, maar ook de demperafstelling aan uw individuele wensen aanpassen. Door de parallelle hardheidsafsteling worden rebound en compressie synchroon aan elkaar aangepast, zodat de gewenste afstelling snel en effectief wordt gerealiseerd.

Bij onze BILSTEIN B12 Pro-Kit Sportline chassis gaat het om sportchassissets, die bestaan uit 4 ingekorte BILSTEIN B8 schokdempers en dienovereenkomstig afgestelde Eibach-verlagingsveren. Deze chassis zijn bedoeld voor bestuurders die een sportieve look en afstelling willen, zonder echter veel te moeten inleveren op comfort. De schokdempers zijn registratie-vrij; de veren beschikken over een overeenkomstig deskundigenrapport of ABE.

De BILSTEIN B14 PSS is een schroefchassis, dat een individuele hoogteafstelling met een getest afstelbereik mogelijk maakt. Daarom heeft u de mogelijkheid om de hoogte van het voertuig binnen het aangegeven afstelbereik aan uw wensen aan te passen. De ophanging van het chassis is sportiever afgesteld en is bedoeld voor bestuurders die meer rijdynamiek wensen.

De BILSTEIN B4 schokdempers worden volgens standaard specificaties gemaakt en aangeboden, zodat de standaard rijeigenschappen van het voertuig behouden blijven. De keuze voor een standaard vervangende schokdemper dient conform de voertuigspecificaties te worden beperkt, omdat de interactie tussen de chassisonderdelen zoals schokdempers, chassisveren, aslagers is afgestemd.

De BILSTEIN B3 veren worden volgens standaard specificaties gemaakt en aangeboden, zodat de standaard rijeigenschappen van het voertuig behouden blijven. De keuze dient conform de voertuigspecificaties te worden beperkt, omdat de interactie tussen de chassisonderdelen zoals schokdempers, chassisveren, aslagers is afgestemd.

De BILSTEIN B3 veren in versterkte uitvoering mogen alleen worden gebruikt voor voertuigen met een bijbehorende uitrusting! Verkeerde/afwijkende toepassingen kunnen de hoogtes en functionaliteit nadelig beïnvloeden.

De BILSTEIN B14 PSS is een schroefchassis, dat een individuele hoogteafstelling met een getest afstelbereik mogelijk maakt. Daarom heeft u de mogelijkheid om de hoogte van het voertuig binnen het aangegeven afstelbereik aan uw wensen aan te passen. De ophanging van het chassis is sportiever afgesteld en is bedoeld voor bestuurders die meer rijdynamiek wensen.

Het BILSTEIN B16 PSS9/10 schroefchassis biedt u naast de hoogteafstelling van het BILSTEIN B14 PSS chassis nog de optie van 9/10-voudige handmatige rebound- en compressieafstelling (hardheidsafstelling) in geïnstalleerde toestand. Op die manier kunt u niet alleen de hoogte, maar ook de demperafstelling aan uw individuele wensen aanpassen. Door de parallelle hardheidsafsteling worden rebound en compressie synchroon aan elkaar aangepast, zodat de gewenste afstelling snel en effectief wordt gerealiseerd. Houd er rekening mee, dat de afstelling van de dempingskracht per as gelijk moet worden afgesteld.

U vindt uitgebreide informatie over de BILSTEIN EVO chassis via de volgende link: https://performance.bilstein.com

Passieve dempers zijn ontworpen voor één ophangingskenmerk ontworpen en kunnen zich niet dynamisch/actief aanpassen aan de verschillende rijsituaties.

Actieve schokdempers kunnen hetzij onafhankelijk hetzij door middel van een door bestuurder te selecteren rijmodus (bijvoorbeeld Comfort of Sport) verschillende ophangingskenmerken realiseren.

Nee, omdat de ombouw naar gasdrukschokdempers in de regel al in de bouwtijd van de oldtimer mogelijk was.

Voertuig-specifiek bieden wij onze BILSTEIN B16 ridecontrol schroefchassis als iRC-oplossing aan: link naar het product

Als oplossing bieden wij onze BILSTEIN B6 kwalitatief hoogwaardige schokdempers aan, die een evenwichtige set-up hebben in termen van geschiktheid voor dagelijks gebruik en sportiviteit. Dezen werden in uitgebreide rijtests volgens de BILSTEIN-filosofie getest en afgesteld.

Als oplossing bieden wij onze BILSTEIN B6 kwalitatief hoogwaardige schokdemper aan, die ook bij belading en met aanhanger hun prestaties en dempingskenmerken beter laten zien dan de standaard schokdempers. Dezen werden in uitgebreide rijtests volgens de BILSTEIN-filosofie getest en afgesteld.

Gereviseerde/gerepareerde oude onderdelen bevatten gebruikte schokdempers met een onzeker aantal afgelegde kilometers en mogelijke beschadigingen. Daarnaast worden hier de magneetventielen deels stilgelegd, zodat actieve modules passieve worden. BILSTEIN luchtveermodules zijn daarentegen 100% nieuwe onderdelen die overeenkomen met de originele onderdelen.

Ja. Hier gaat u naar de actuele werkplaatsscholingen waarvoor u zich aan kunt melden: https://workshop.bilstein.com/nl/trainingen-en-scholingen/

Wij bieden de scholingen gratis aan onze werkplaats- en handelspartners aan.

We kunnen uw klacht helaas niet direct verwerken, omdat uw contractuele relatie in de regel met een dealer is. Neem contact op met uw dealer/uw werkplaats met het product en de aankoopbon. Deze zal onmiddellijk contact met ons opnemen om uw klacht op te lossen.

Neem contact op met: marketing.bilstein@thyssenkrupp-automotive.com

Ja, BILSTEIN hoort bij thyssenkrupp.

Ja. Hier vindt u alle informatie: https://motorcycle.bilstein.com

De firma BILSTEIN, tegenwoordig thyssenkrupp Bilstein GmbH, werd in 1873 opgericht door August Bilstein.

BILSTEIN ontwikkelde in 1954 de eerste gasdruk-schokdemper. Sinds 1957 is het bedrijf in de oorspronkelijke uitrusting actief.