Regulacja rowka na amortyzatorze: na co należy zwrócić uwagę

Technologia & Wiedza
21 kwietnia, 2021 3 przeczytaj

Bardzo często nasz dział wsparcia technicznego spotyka się z pytaniami dotyczącymi regulacji rowków w niektórych amortyzatorach. Przyczyna: w niektórych standardowych amortyzatorach lub w amortyzatorach BILSTEIN B4 / B6 / B8 znajdują się rowki na pierścień osadczy rozprężny krążka sprężyny. NIE są to podwozia z regulacją wysokości, lecz odpowiadające warunkom OE.

Przegląd treści:

BILSTEIN B4
BILSTEIN B6
BILSTEIN B8

Uwaga: istnieją jednak dostawcy zawieszenia, którzy zamiast zawieszeń gwintowanych oferują regulację wysokości pojazdu poprzez różne rowki z pierścieniami osadczymi rozprężnymi. Dostosowanie to podlega oczywiście rejestracji.

Do czego w ogóle służą rowki?

Większość seryjnie produkowanych pojazdów posiada różne wyposażenie i typy silników, a zatem różne obciążenia osi, które wymagają odpowiednich wysokości pojazdu. Różne rowki są następnie potrzebne do tego, aby za pomocą zmiennego krążka sprężyny „ustawić” odpowiednią wysokość karoserii („K0” = położenie konstrukcyjne 0).

Nute am Sprengring eines Stoßdämpfers

Na co zwrócić uwagę podczas montażu?

„W stanowiących zamienniki oryginałów amortyzatorach BILSTEIN B4, B6 i B8 rowki są wykonane w standardowych warunkach” – wyjaśnia Alexander Kranz, pracownik Akademii BILSTEIN. „Podczas montażu wysokość krążka sprężynowego lub ew. prawidłowa pozycja pierścienia osadczego rozprężnego i krążka sprężynowego musi zostać dokładnie ustawiona według wymiarów funkcjonalnych dostępnej części oryginalnej. Należy bezwzględnie stosować się do zaleceń producenta pojazdu. Rowki NIE służą zatem do dowolnej regulacji głębokości lub wysokości”.

EKSPERT BILSTEIN ALEKSANDER KRANZ

Mówiąc prościej: tam, gdzie pierścień osadczy rozprężny znajdował się przy zdemontowanym amortyzatorze, musi zostać zamontowany także nowy pierścień osadczy rozprężny na nowym amortyzatorze

Pobierz instrukcję montażu

Wszystkie elementy podwozia są demontowane i montowane zgodnie z zaleceniami i wytycznymi producenta pojazdu, o ile w naszej instrukcji montażu nie opisano żadnych odmiennych działań.

Pobierz instrukcję

Ważne:

  • Zwróć uwagę na prawidłową pozycję i prawidłowy montaż pierścienia osadczego rozprężnego!
  • Upewnij się, że pierścień osadczy rozprężny jest prawidłowo osadzony w rowku!
  • Jeśli pierścień osadczy rozprężny nie jest prawidłowo osadzony, cały krążek sprężynowy ześlizguje się w dół.
  • Zwróć uwagę na prawidłową pozycję montażową / prawidłowe położenie krążka sprężynowego (nie dokonywać zmiany góra/dół).

Nieprawidłowy montaż

Prawidłowy montaż

Jakie są konsekwencje nieprawidłowego montażu?

Odchylenia w wysokości krążka sprężyny mogą prowadzić do problemów z napięciem wstępnym (krążek sprężyny za nisko lub za wysoko). Podczas naprężania istnieje wówczas między innymi ryzyko, że sprężyna przejdzie na blok (zbyt wysoki krążek sprężyny w stosunku do wykonania seryjnego) lub że dojdzie do zniszczenie łożyska podporowego. Podczas rozprężania pakiet blokujący, tłoczysko, łożysko podporowe i kolumna pojazdu mogą zostać uszkodzone lub zniszczone.

W sektorze off-road (amortyzatory BILSTEIN B8 Offroad z końcówką 5100 i wyższą) obowiązują inne kryteria dla regulacji rowków, dlatego amortyzatory off-road mogą różnić się od amortyzatorów seryjnych. W razie pytań proszę skontaktować się z działem wsparcia technicznego BILSTEIN.

Nasze najnowsze artykuły

Doświadczenie BILSTEIN w zakresie amortyzatorów teraz także w REPXPERT

Przeczytaj artykuł
Wyeliminowanie niepokojących dźwięków z zawieszenia

Przeczytaj artykuł