VW Typ 3 z 1967 roku o mocy 300 KM

Young- & Oldtimer
25 kwietnia, 2019 4 przeczytaj

Volkswagen Classic z najnowocześniejszą technologią Porsche i BILSTEIN

Kwietniowy poniedziałkowy poranek. Na starym lotnisku w Mendig unoszą się kłęby mgły. Typowa pogoda w Eifel. Hangar 7 to miejsce, gdzie wiele się dzieje. Kamerzyści rozstawiają sprzęt, firma cateringowa dostarcza tace i świeżą kawę, a dron wzbija się w powietrze. W samym środku tego zgiełku mężczyzna po trzydziestce zachowuje jednak spokój. Całą swoją uwagę skupia na pięknym, starym VW Typ 3. Ten mężczyzna to Christian Wilms – dyrektor zarządzający w firmie „Das Triebwerk”. Firma ze Schwelm, miasta położonego niedaleko Ennepetal, specjalizuje się w renowacji starych modeli VW i Porsche.

Prośba z „auto mobil”, programu motoryzacyjnego telewizji VOX, całkowicie odmieniła życie zawodowe tego technika samochodowego z państwowym certyfikatem. Pomysłem było przygotowanie modelu VW Typ 3 w nietypowy sposób. Kilka miesięcy temu Wilms, wraz z prezenterem Alexandrem Blochem, zdobył porządny egzemplarz tego samochodu, zbudowany w 1967 roku, i rozpoczął pracę ze swoim zespołem. Plan był jasny: odrestaurować, zintegrować silnik o odpowiedniej mocy i oczywiście zamontować wydajne zawieszenie.

Po miesiącach pracy, Christianowi Wilmsowi i chłopakom z jego zespołu, udało się zbudować samochód, który nie ma sobie równych. Począwszy od sześciocylindrowego silnika typu boxer o mocy 300 KM, pochodzącego z Porsche 964. „Było wiele wyzwań” – wspomina Christian. „Wszystkie zmiany przebiegały jednak w tym starym pojeździe jak po przysłowiowej „nitce do kłębka”. Wiele części wykonaliśmy sami. Spędziłem wiele godzin przed komputerem, projektując części. Trudno będzie wprawdzie komukolwiek w to uwierzyć” – uśmiecha się Christian.

W podwoziu nie pozostał niemal żaden pojedynczy element: „Całkowicie zmieniliśmy tylną oś” – mówi Christian. „Normalnie samochody mają oś wahliwą. Zmieniliśmy oś na wahacz skośny, ale zachowaliśmy widelec ramy, ponieważ potrzebowaliśmy dużej stabilności, aby zamontować ciężki silnik z tyłu”. Christian nie próbował żadnych eksperymentów z amortyzatorami. Pod blachą znalazło się zawieszenie BILSTEIN, wyprodukowane specjalnie w oparciu o technologię MDS, aby idealnie przenieść moc 3,6-litrowego silnika Porsche na warunki drogowe.

Jest prosty powód, dla którego Christian i jego zespół wybrali markę BILSTEIN: „Jestem całkowicie szczery, zamontowałem zawieszenie BILSTEIN w prawie każdym samochodzie, który zbudowałem w swojej karierze. Gdy kupiłem swój własny Typ 3 około 20 lat temu, samochód ten miał amortyzatory konkurencyjnej marki. Jeździłem samochodem przez rok, nie wiedząc, jak złe było zawieszenie. Następnie zamontowałem amortyzator BILSTEIN B6 i od tamtej pory nie montuję nic innego. Ten amortyzator nie ma po prostu równych sobie. W przypadku tego projektu od razu wiedziałem, że chcę go wykonać razem z firmą BILSTEIN”.

Dziś, ponad 1000 godzin pracy później, nadszedł wielki dzień dla Christiana i jego firmy: w celu przetestowania samochodu przybył do Eifel Walter Röhrl – dwukrotny rajdowy mistrz świata i ambasador marki BILSTEIN.

Christian i prezenter VOX Alex Bloch pokazują Walterowi Röhrlowi stuningowany model VW Typ 3. Wygląda na to, że ikona motoryzacji bardzo mu się spodobała. Wyciąga bowiem swój smartfon i robi nawet kilka zdjęć. Mieszkaniec Regensburga ewidentnie polubił VW o mocy 300 KM. „Christianie, jest tylko jedna rzecz, która mi przeszkadza: samochód nie ma osłony chłodnicy i dlatego wygląda trochę jak samochód elektryczny”. Christian śmieje się z wyraźną ulgą. W końcu niesamowity Walter Röhrl polubił ten samochód.

Nasze najnowsze artykuły

Dokumentation der Produkte im Produktionsprozess im Werk Mandern
Sprężyna powietrzna przecieka po montażu? Jak uniknąć błędów podczas naprawy zawieszenia pneumatycznego

Przeczytaj artykuł
Amortyzatory zamienne do Porsche od BILSTEIN: 100% kompatybilne z PASM

Przeczytaj artykuł