Atenção: deve-se evitar estes erros de instalação!

Tecnologia e Conhecimentos
June 25, 2021 6 ler min

Sugestão de oficina BILSTEIN

Preocupamo-nos tanto com a satisfação do seu cliente como o senhor/a senhora. Por este motivo, compilámos uma lista de dez erros típicos de instalação que são frequentemente cometidos na prática. Isto permite às oficinas aumentar a sua competência como peritos em suspensão e garantir uma mudança suave do amortecedor de choques.

Instalação de amortecedores de choque com escora

Não apertar o amortecedor quando o veículo ainda estiver no elevador e as rodas estiverem penduradas livremente.

Correto:
As escoras e amortecedores de suspensão montados em suspensões de borracha não devem ser apertados até que o veículo esteja de novo no chão (posição K0). Outras fixações (por exemplo, grampos) devem ser apertadas antes de baixar o veículo.

Remoção e instalação de amortecedores / peças de chassis por chave de impacto

Ao remover e instalar os amortecedores / peças de suspensão com uma chave de impacto (também alicate na haste de pistão / tubo amortecedor), os amortecedores podem ficar danificados e podem ocorrer ruídos mais tarde. Existe também o risco de que a ligação roscada do pistão de trabalho à haste do pistão se solte. A haste do pistão poderia então disparar para fora do amortecedor de pressão de gás (Atenção: perigo!). Ao utilizar um alicate, a superfície finamente acabada – rugosidade média (Rz) = 0,2 µm – também fica danificada.

Correto:
Utilizar sempre as ferramentas prescritas / adequadas. Nunca utilizar ferramentas (por exemplo, alicate) na superfície da haste do pistão.

Torques de aperto incorretos

Muitas vezes é usado demasiado ou pouco torque de aperto ao instalar componentes de chassis. Isto pode provocar ruídos, funcionalidade defeituosa e danos mais tarde.

Correto:
Os componentes do chassis devem ser sempre apertados com ferramentas especiais e com o torque de aperto correto.

Baixar o veículo com mola de ar sem pressão

Em muitos casos, com uma mola pneumática recentemente instalada, o veículo é baixado diretamente do dispositivo de elevação para o solo na sua totalidade. Assim, fica no chão com uma mola de ar sem pressão. Isto danifica a mola pneumática e falha num espaço de tempo muito curto.

Correto:
Nunca remover o veículo do dispositivo de elevação com uma mola de ar despressurizada. Siga as instruções do fabricante e utilize um dispositivo de diagnóstico para drenar e encher a mola de ar e ler a memória de falhas. Encontram-se também disponíveis instruções de instalação e vídeo da BILSTEIN.

https://www.youtube.com/user/BILSTEINde

“Tensão” do chassis

Se os componentes da suspensão não forem “aliviados de tensão” quando o veículo é baixado ou levantado, a suspensão pode tornar-se “tensionada”. Isto leva frequentemente a um manuseamento subaproveitado e ao facto de não se conseguir a desejada descida e de as ligações de borracha e metal se desgastarem mais rapidamente.

Correto:
Depois de baixar ou levantar o veículo, todos os componentes do chassis devem ser ajustados à altura do novo veículo. Para tal, basta soltar todas as ligações de borracha ao metal do veículo, deslocá-lo e depois apertar todos os componentes do chassis na nova posição com o torque prescrito no elevador de 4 postes / tipo tesoura acessível.

Sem inspeção completa / substituição de todas as peças do chassis

Muitas vezes nem todos os componentes do chassis são verificados e substituídos, se necessário, por exemplo, mola, rolamentos de apoio, batentes de impulso, tubos de proteção, eletrónica do chassis, compressores, etc.

Correto:
Todos os componentes devem ser verificados e substituídos, se necessário. Nos veículos com suspensão a ar, a unidade compressora com relé e as linhas de ar comprimido também devem ser verificadas.

Altura de ajuste incorreta da placa de mola nas serpentinas

A altura errada da placa de mola pode fazer com que a mola não tenha pré-carga. No sistema com uma mola adjacente, esta pode inclinar-se ou cair para fora. O amortecedor entra em compressão, mostra um desgaste rápido do amortecedor e não permite viagens de compressão suficientes. (Isto também deve ser tomado em consideração para aprovação TÜV). Se a placa de mola for colocada demasiado alto, o amortecedor entra na paragem do reboque e tem muito pouco curso. Existe o risco de a mola se tornar um bloco. A consequência da altura errada da placa da mola: um comportamento de condução subaproveitado.

Correto:
Com a suspensão por bobina, a altura da placa de mola pode ser alterada, mas apenas dentro de um determinado intervalo. Os dados ficam a critério dos peritos e devem ser respeitados.

Montagem incorreta de fixações

As peças de fixação são frequentemente montadas incorretamente ou faltam (por exemplo, placas de mola, mangas, etc.). Se, por exemplo, faltar o disco de suporte do suporte, o veículo / chassis pode ficar danificado.

Correto:
O amortecedor inclui uma série de acessórios. Estes devem ser montados corretamente para assegurar o funcionamento adequado do amortecedor.

Encomenda de artigo errado

Ocasionalmente, são encomendados artigos errados para o respetivo veículo e, portanto, também incorretamente atribuídos. Lembre-se: Golf não é apenas Golf e Mercedes não é apenas Mercedes.

Correto:
Os artigos a serem utilizados devem ser pesquisados nos catálogos dos concessionários ou nos sistemas de peças. A atribuição correta é crucial. Tenha em atenção a motorização, etc. No catálogo online da BILSTEIN encontrará informação sobre a atribuição correta. Compare também os artigos a instalar antes de cada instalação.

Falta de controlo da geometria do eixo

É muitas vezes esquecido verificar a geometria do eixo do veículo após a substituição dos componentes da suspensão. A geometria incorreta do eixo leva a um manuseamento deficiente e a uma tensão excessiva nos componentes da suspensão.

Correto:
Assim que alguma peça do chassis tenha sido substituída, a geometria do eixo deve ser verificada com a ferramenta ou máquina prevista para o efeito. Mesmo com veículos/eixos em que não se pode alterar os valores dos eixos, estes devem ser verificados e, se necessário, devem ser corrigidos outros defeitos no veículo.

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