모두 주목: 이러한 설치 오류를 피해야 합니다!

기술 & 지식
12월 15, 2020 1 분 읽기

BILSTEIN 정비소 팁

BILSTEIN은 여러분만큼이나 고객 만족을 중요하게 생각합니다. 이 때문에, 실제로 발생할 수 있는 10가지 일반적인 설치 오류를 준비하였습니다. 이로써 정비소가 서스펜션 전문가로서의 역량을 강화하고, 순조로운 쇼크 업소버 교체를 보장할 수 있습니다.

쇼크 업소버에 장력이 가해진 상태로 설치

차량이 리프트 위에 있으며, 바퀴에 부하가 가해지지 않은 상태로 자유롭게 매달린 상태에서는 쇼크 업소버를 조이지 마십시오.

올바른 방식:
고무 마운트에 장착된 서스펜션 스트럿과 댐퍼는 차량이 다시 지면에 위치한 경우에만 조일 수 있습니다(K0 위치). 다른 고정 장치(예: 클램프)는 차량을 리프트로부터 내리기 전에 조여야 합니다.

임팩트 스크루 드라이버를 사용하여 쇼크 업소버/서스펜션 구성 요소 제거 및 설치

쇼크 업소버/서스펜션 구성 요소를 제거 및 설치하는 경우 임팩트 스크루 드라이버(피스톤 로드의 플라이어/댐퍼 튜브 포함)는 쇼크 업소버를 손상시킬 수 있으며, 이로 인해 추후 소음이 발생할 수 있습니다. 피스톤 로드에 위치한 작동 피스톤의 나사 연결이 느슨해질 위험 역시 존재합니다. 이러한 경우, 가스 쇼크 업소버의 피스톤 로드가 쇼크 업소버로부터 튀어나올 수 있습니다(주의: 위험!). 플라이어 사용 시, 미세하게 섬세하게 표면(평균 표면 거칠기(Rz) = 0.2 µm)이 손상됩니다.

올바른 방식:
항상 지정된/적절한 도구만을 사용하십시오. 절대로 공구(예: 플라이어)를 피스톤 표면에 사용하지 마십시오.

잘못된 조임 토크

서스펜션 구성 요소 설치 시, 조임 토크가 너무 높거나 낮은 경우가 종종 발생합니다. 이로 인해 추후 소음, 오작동 및 손상이 발생할 수 있습니다.

올바른 방식:
서스펜션 구성 요소는 항상 특수 공구를 사용하여 정확한 조임 토크로 조여야 합니다.

무압 에어 서스펜션으로 차량 내리기

에어 서스펜션을 새로 장착하는 경우, 리프팅 장치에 의해 차량이 완전히 지면에 직접 내려지는 경우가 자주 발생합니다. 이로 인해, 에어 서스펜션이 무압 상태로 바닥에 위치할 수 있습니다. 이 경우, 에어 서스펜션이 손상되며, 매우 짧은 시간 내에 고장이 발생할 수 있습니다.

올바른 방식:
절대로 에어 서스펜션이 무압인 상태로 차량을 리프팅 장치로부터 내려놓지 마십시오. 제조업체의 지침을 준수하고, 진단 장치를 사용하여 에어 서스펜션을 배출하거나 충전하고 오류 메모리를 읽습니다. 그밖에 BILSTEIN 설치 설명서 및 영상 역시 사용 가능합니다.

서스펜션의 “장력”

차량의 로워링 또는 리프트업 시, 서스펜션 구성 요소가 “장력이 없는” 상태가 되지 않는 경우, 서스펜션의 “장력”이 발생할 수 있습니다. 이로 인해 최적화되지 않은 주행 특성이 발생할 수 있으며, 원하는 만큼의 로워링이불가능하고, 고무-금속 연결부가 더 빠르게 마모될 수 있습니다.

올바른 방식:
차량 로워링 또는 리프트업 후에는 서스펜션의 모든 구성 요소를 새로운 차량 높이로 조정해야 합니다. 이를 위해서는 차량의 모든 고무-금속 연결부를 풀고 이것을 움직여 당긴 다음, 이동 가능한 4 필러/시저 리프트에 위치한 모든 서스펜션 구성 요소를 단단히 조이면 됩니다.

모든 서스펜션 부품 전체를 점검/교체하지 않음

스프링, 서포트 베어링, 압력 정지점, 보호 튜브, 서스펜션 전자 장치, 컴프레서 등, 서스펜션의 모든 구성 요소를 점검하지 않고, 필요시에만 교체하기도 합니다.

올바른 방식:
모든 구성 요소를 점검해야 하며, 필요한 경우 교체해야 합니다. 에어 서스펜션이 장착된 차량의 경우, 릴레이가 있는 컴프레서 유닛과 압축 공기 라인 역시 점검해야 합니다.

코일 오버 서스펜션에서 스프링 플레이트 높이 설정 잘못됨

스프링 플레이트 높이가 잘못 설정된 경우, 스프링에 예압이 가해지지 않을 수 있습니다. 인접한 스프링이 있는 시스템의 경우, 이것이 기울어지거나 떨어질 수 있습니다. 댐퍼가 압력 정지점에 도달하고, 버퍼가 빠르게 마모되며, 충분한 서스펜션 트래블을 허용하지 않습니다. (이것은 TÜV 승인을 위해서 역시 고려해야 합니다). 스프링 플레이트가 너무 높게 설정된 경우, 댐퍼가 리바운드 정지점으로 들어가 리바운드 트래블이 너무 낮아집니다. 이 경우, 스프링이 막힐 위험이 있습니다. 스프링 플레이트 높이가 잘못 설정된 경우, 주행 특성이 최적화되지 않을 수 있습니다.

올바른 방식:
코일 오버 서스펜션의 경우, 스프링 플레이트의 높이를 변경할 수 있지만, 이것은 특정 범위 내에서만 가능합니다. 감정서에 관련 데이터가 포함되어 있으며, 이를 준수해야 합니다.

부착 부품의 잘못된 조립

종종 부착 부품이 잘못 조립되거나 누락되는 경우가 발생합니다(예: 스프링 플레이트, 슬리브 등). 예를 들어 스트럿 베어링의 서포트 디스크가 누락되는 경우, 차량/서스펜션이 손상될 수 있습니다.

올바른 방식:
쇼크 업소버에는 다양한 부착 부품이 존재합니다. 쇼크 업소버가 원활하게 작동하도록, 이것을 올바르게 조립해야 합니다.

잘못된 품목 주문

경우에 따라, 차량에 잘못된 부품을 주문하여, 잘못 할당되는 경우가 있습니다. 골프라고 모두 같은 골프가 아니며, Mercedes라고 모두 같은 Mercedes가 아니라는 사실을 항상 유념해야 합니다.

올바른 방식:
사용하고자 하는 품목을 대리점의 카탈로그 또는 부품 시스템에서 찾아야 합니다. 올바르게 할당하는 것이 매우 중요합니다. 기계화 등에 유의하십시오. BILSTEIN 온라인 카탈로그에서 올바른 할당에 대한 지침을 확인하실 수 있습니다. 또한 설치 전, 설치할 품목을 비교하여 확인하십시오.

차축 지오메트리 제어 없음

종종, 서스펜션 구성 요소 교체 후, 차량의 차축 지오메트리 점검을 잊기도 합니다. 잘못된 차축 지오메트리는 좋지 않은 주행 특성과 서스펜션 구성 요소에 과도한 부하를 유발할 수 있습니다.

올바른 방식:
서스펜션의 부품을 교체하는 즉시, 이를 위해 제공된 공구 또는 적절한 기계를 사용하여 차축 지오메트리를 점검해야 합니다. 차축 값은 변경할 수 없는 차량/차축의 경우에도 이것을 점검해야 하며, 필요시 차량의 기타 결함을 정정해야 합니다.

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