진정한 새 부품일까요 아니면 재생산 부품일까요?

BILSTEIN이 애프터마켓에서의 에어 서스펜션 모듈의 품질 차이에 대해 설명합니다

애프터마켓의 에어 서스펜션 모듈은 현재 가치에 적합한 수리를 위한 매우 흥미로운 옵션입니다. BILSTEIN은 이러한 정보를 알고 있을 수밖에 없습니다. 1997년 BILSTEIN이 Mercedes-Benz와 함께 S 클래스 W220 양산을 위해 기술을 개발했기 때문입니다. 그 이후로 에어 서스펜션 시스템에 대하여 다양한 것을 알게 되었습니다. 최근에는 BILSTEIN의 세미 액티브 DampTronic® 기술이 적용된 Land Rover Defender 등이 그 예시입니다.

이러한 기술은 탁월한 오프로드 성능과 함께, 도로 주행 시, 편안함을 느낄 수 있도록 광범위한 감쇠력 조정이 가능하도록 합니다. 복잡한 시스템은 교체품에 대하여 높은 품질 기준을 요구합니다. 하지만 다양한 품질 수준을 지닌 재생산된 기존 부품이 시장에 유통되기도 합니다. 저렴한 가격으로 제공되는 이러한 부품은 다양한 단점을 지니고 있습니다. 따라서 주행 특성을 그대로 유지하면서 고객에게 현재 가치에 적합한 수리를 제공하고자 하는 정비소의 경우, BILSTEIN B4 에어 서스펜션 모듈을 선택할 수밖에 없을 것입니다. 다양한 OE 공급업체인 BILSTEIN은 기술을 완벽히 파악하고 있으며, 부품을 힘들게 처음부터 재구성할 필요가 없습니다. 이러한 단계에서 일반적으로 양산 공급업체가 아닌 경우, 수익성이 없거나 개발 노력으로 새 부품을 확보할 수 없기 때문에, 재생산 구성 요소를 사용하게 됩니다.

얼마 전, BILSTEIN은 재생산된 기존 부품의 세부 결함에 대하여 자체적인 분석을 실시했습니다. 이를 위해 인터넷에서 구입한 에어 서스펜션 모듈을 사용했습니다. 비전문적인 방식으로 교체된 소모품 외에도, BILSTEIN은 10년 이상 된 쇼크 업소버가 사용되었다는 것을 확인했습니다. 또한 재생산 부품 제조업체는 전자기 제어 밸브를 교체하지 않고, 이것을 차단해버리는 경우가 많았습니다. 이러한 경우, 능동 제어 기능이 있는 하이엔드 시스템이 수동 시스템으로 바뀌게 됩니다. 이러한 일이 일어나지 않더라도, 항상 쇼크 업소버는 재생산된 에어 서스펜션 모듈의 아킬레스건입니다. 이것은 일반적으로 기존 부품에서 가져온 것이며, 주행거리조차 알 수 없습니다. 감쇠력은 마모 수준에 따라 달라질 수 있으며, 네 개의 바퀴 모두에 영향을 주기 때문에, 이로 인해 계산할 수 없는 수준의 위험이 발생하게 됩니다. 반면, B4 에어 서스펜션 모듈을 사용하는 경우, 차량을 다시 첫날처럼 안전하고 편안하게 운전할 수 있습니다. 재생산된 부품의 경우, 가격은 저렴할지 모르지만, 안전과 편안함 역시 저하될 수 있습니다.

에어 서스펜션 분야와 관련하여 경험이 많지 않으며, 높은 수익성을 지닌 새로운 활동 분야를 개척하고자 하는 기업은 BILSTEIN이 제공하는 상세한 조립 및 제품 설명, “BILSTEIN technical” YouTube 채널 또는 흥미로운 교육 제안 등 광범위한 지원을 만나보실 수 있습니다. 이러한 자료는 무료이며, 온라인에서 사용 가능합니다. 더 자세한 정보는 BILSTEIN Academy 페이지에서 확인하실 수 있습니다. 다음 링크에서도 BILSTEIN을 만나보실 수 있습니다:

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