에어 서스펜션: 설치 방법
공장에서 에어 서스펜션이 설치된 채 출고되는 자동차의 인기가 지속적으로 높아지고 있습니다. 한편 독립적인 자동차 정비소도 에어 서스펜션을 접하는 경우가 증가하고 있습니다. 혁신적인 기술에서는 으레 그렇듯이, 자격 있는 자동차 전문가들조차 종종 에어 서스펜션 작업을 쉽지 않게 생각하곤 합니다. 이 동영상에서는 이 작업이 그렇게 어렵지 않으며 독립적 자동차 정비소에게는 좋은 기회일 수 있음을 설명합니다. 지금 시청하고 저희가 드리는 감사의 선물도 받으시기 바랍니다.
컴팩트 섀시
Mercedes-Benz와 BMW 등의 프리미엄 제조사는 점점 더 많은 차량 모델에 편안한 에어 서스펜션 시스템을 적용하고 있습니다. 일부 모델은 앞 차축과 뒤 차축 모두 에어 서스펜션이 적용되기도 합니다. 반면 높이 조절을 위해 뒤 차축에만 에어 서스펜션이 적용된 모델도 있습니다. 이러한 발전은 자동차 정비소에게 새로운 대상 그룹과 새로운 기회를 의미합니다.
비디오 재생 정비소 팁 5: 에어 서스펜션: 설치 방법
중대한 문제 없이 에어 서스펜션 설치하기
BILSTEIN B4 에어 서스펜션 모듈 또는 BILSTEIN B3 에어 서스펜션과 같은 제품에 작업하려면 특수한 요구사항을 충족해야 합니다. 하지만 정비사와 메카트로닉스 엔지니어가 몇 가지 기본 사항을 준수하면 큰 문제 없이 에어 서스펜션 부품 교체에 통달할 수 있습니다.
에어 서스펜션의 기술에 대해 더 자세히 알고 싶다면 내부를 살펴보아야 합니다. 기존의 쇼크 업소버를 통해 이미 알고 있는 여러 부품이 여기서 작동합니다. “기본적인 임무가 같으므로” 놀랄 일은 아니라고 무스타파 야부즈가 강조합니다. 자동차 기술자는 BILSTEIN 기술 지원 부문의 서스펜션 전문가들이 쇼크 업소버와 서스펜션 등에 관한 자동차 정비소들의 질문에 매일 답변한다는 사실을 알아야 합니다. “쇼크 업소버는 에어 서스펜션 모듈 내부에서 작동합니다. 이 경우에는 전기적으로 조절 가능한 쇼크 업소버입니다. 기존의 섀시에는 압력 스톱 또는 방진 커버도 있습니다.” 에어 서스펜션 모듈은 압력 라인을 통해 컴프레서에 의해 채워지는 에어 서스펜션으로 완성됩니다.
에어 서스펜션 작업을 너무 어렵게 생각할 필요는 없습니다.
“구성품이 영리하고 안전하게 제작되었기 때문입니다. 공정에서 어떤 테스트 단계를 사용하는지 알기만 하면 됩니다.”
무스타파 야부즈, 자동차 마스터 기술자
단계별 에어 서스펜션 설치
결함 조사와 식별은 기존의 섀시 문제와 다소 다르게 수행합니다. 에어 서스펜션 모듈은 개방된 쇼크 업소버와 별도의 서스펜션이 있는 익숙한 스트럿과 달리 독립적인 부품으로 설계되었으므로, 보통은 누유를 확인할 수 없습니다. 그러므로 추가 점검이 더욱 더 중요합니다. 특히 테스트 드라이브를 실시하며 소음 여부와 주행 안정성을 확인해야 합니다. 또한 자동차 전문가는 솔레노이드 밸브를 활성화하여 이러한 부품의 상태를 확인할 수 있습니다.
무스타파 야부즈는 에어 서스펜션에 결함이 있는 차량을 정비소에 입고하여 부품을 교체하는 경우, “우리는 먼저 카잭 모드를 제어하는 데 사용할 수 있는 버튼이나 조작 기능이 있는지 확인해야 합니다.”라며, “필요한 경우 진단 장치로 이를 확인할 수 있습니다. 하지만 차량 중에는 위시본에 장착된 높이 센서로 이를 자동으로 감지하여 자동으로 카잭 모드를 활성화하는 차량도 있습니다.”라고 말합니다.
에어 서스펜션 모듈은 항상 한 쌍으로 교체해야 합니다. “이런 부품을 새로 주문해야 할 때는 저장 수명도 확인해야 합니다.” 무스타파 야부즈는 이렇게 말합니다. BILSTEIN 에어 서스펜션 모듈의 고무 벨로우즈는 정형입니다. 벨로우즈를 구부리거나 눌러 고무 벨로우즈가 파손되는 정해진 파손점이 만들어지는 일을 방지하기 위해 벨로우즈에 공기를 채워야 합니다.
AirMatic 사양의 Mercedes-Benz E 클래스 211 시리즈의 에어 서스펜션 교체 예시
BILSTEIN은 예를 들어 AirMatic 사양의 Mercedes-Benz E 클래스 211 시리즈를 위해 선택한 B3 에어 서스펜션 등의 제품과 함께 사용할 수 있는 특수 설치 게이지를 제공합니다. 이를 사용하면 설치가 더 쉬워집니다. E 클래스의 에어 서스펜션을 교체하려면 뒤 차축을 탈거해야 합니다. 기존의 에어 서스펜션을 탈거하고 새로운 에어 서스펜션을 설치하려는 정비소는 자동차 전문가를 위해 올바른 설치 방법이 그림과 함께 단계별로 설명된 설치 지침을 정확하게 준수해야 합니다.
“설치를 완료했고 에어 서스펜션 벨로우즈를 완전히 삽입했다면 진단 장치를 사용하여 컴프레서를 통해 급기를 제어해야 합니다.”라고 무스타파 야부즈는 말합니다. “다시 말해, 이 장치가 올바르게 채워지려면 사전 압력을 먼저 생성해야 한다는 것입니다. 컴프레서는 시스템을 통해 제어되고 에어 서스펜션이 채워져 부품이 손상되는 것을 방지합니다. 그렇지 않으면 사전 손상을 초래할 위험이 있습니다. 다음 단계는 설치 게이지를 삽입하는 것입니다. 이를 통해 에어 서스펜션이 위시본과 차량에 올바르고 안전하게 정렬되어 변형이 일어나거나 접히는 것을 방지합니다. 그런 다음 시스템에 계속 공기를 주입합니다.”
유용한 팁: “개인적으로는 차량을 리프트에서 완전히 내리지 말고 단계별로 내릴 것을 추천합니다. 완전히 내리기 전에 압력이 형성되어야 합니다. 또한 엔진을 시동해야 합니다. 이렇게 해야 컴프레서를 통해 시스템 내부에 공기가 충분하다는 신호를 받을 수 있습니다.”
온라인에서 구입한 저가 에어 서스펜션 모듈의 위험
BILSTEIN Academy의 책임자 라이더 포피올은 자동차 전문가들은 온라인의 수상한 출처에서 판매하는 저가 에어 서스펜션 모듈을 이용하지 말아야 한다고 경고합니다. 이런 제품은 많은 경우 정말 저렴하지만 낮은 가격은 보통 안전을 담보로 한 것이며, 결국 역효과가 나기 마련입니다. 따라서 싸게 사면 적어도 두 번 사게 됩니다.
포피올은 “저희 BILSTEIN Academy에서도 그러한 저가 제품을 구입해서 면밀히 분석하고 있습니다.”라고 말했습니다. 무서운 사실은 이러한 저가 제품은 많은 경우 오래된 폐기 에어 서스펜션 모듈의 외관을 마치 “새것처럼” 꾸민 것이라는 것입니다. 그러나 이러한 오래된 부품의 내부는 최소한으로만 수리되며, 적산 거리가 다양한 중고 쇼크 업소버가 사용됩니다. 또한 많은 경우 솔레노이드 밸브가 작동하지 않거나 아예 없어서 능동식 시스템이 수동식 시스템이 되어버리기도 합니다. 따라서 운전자에게 크나큰 안전 위험이 발생하며, 정비소의 경우 고객이 불만을 느낄 위험도 높습니다.
많은 경우 저가 에어 서스펜션 모듈은 외관상으로는 문제가 없어 보입니다. 그러나 사실 이러한 모듈은 신품 동향의 시리즈 교체품이 아니라 개별 부품이 변경되거나 심지어 아예 없는 오래된 제품입니다.
따라서 자동차 정비소는 BILSTEIN만을 이용해야 합니다.
“우리는 순정 장비용 에어 스프링 모듈을 생산합니다. 그리고 이러한 표준과 품질 요건은 시리즈 교체에도 적용됩니다.”
라이너 포피올, 빌스타인 아카데미 책임자
