Echt nieuw onderdeel of remanufactured?

Technologie en kennis
april 19, 2021 3 min read

BILSTEIN legt kwaliteitsverschillen bij luchtveermodules uit de aftermarket uit.

Luchtveermodules uit de aftermarket zijn een interessante optie voor een tijdige reparatie BILSTEIN kan het weten: want het bedrijf heeft de technologie in 1997 samen met Mercedes-Benz tot serie-gereedheid ontwikkelt – en wel in de S-klasse W220. Sindsdien hebben luchtveersystemen veel bijgeleerd: een actueel voorbeeld is de Land Rover Defender, die af fabriek over de semi-actieve DampTronic®-technologie van BILSTEIN beschikt.

Die maakt een bijzonder brede spreiding van de dempingskracht mogelijk voor goede off-roadprestaties met tegelijkertijd een hoog wegcomfort. Complexe systemen stellen echter ook hoge eisen aan de kwaliteit van vervangende onderdelen. En toch zijn gereviseerde oude onderdelen in de meest verschillende kwaliteiten veel op de markt te vinden. De goedkope prijs wordt hier met de meest verschillende nadelen gekocht. Werkplaatsen die hun klanten een reparatie willen aanbieden die in overeenstemming is met de huidige waarde van het voertuig, zonder dat dit ten koste gaat van de rijeigenschappen, kunnen dus moeilijk om de BILSTEIN B4 luchtveringsmodule heen. Als veelzijdig OE-leverancier kent het bedrijf de technologie tot in de puntjes en hoeft het niet moeizaam van nul af aan beginnen te reconstrueren. Deze stap is voor niet-serie leveranciers vaak onrendabel of de ontwikkelingskosten zijn te hoog, waarom er in plaats hiervan remanufactured componenten worden aangeboden.

Waar bij de gereviseerde oude onderdelen precies de valkuilen zitten, heeft BILSTEIN enige tijd geleden zelf geanalyseerd. Hiertoe werd een op internet gekochte luchtveermodule als voorbeeld onderzocht: naast onprofessioneel vervangen slijtagegevoelige onderdelen werd een meer dan tien jaar oude schokdemper van BILSTEIN aangetroffen. Daarnaast schakelen fabrikanten van remanufactured onderdelen vaak de elektromagnetische regelklep uit in plaats van deze te vervangen. Hierdoor wordt een high-end systeem met actieve regeling een passief systeem. Maar zelfs wanneer dit niet gebeurt: de achilleshiel van gereviseerde luchtveermodules zijn altijd de schokdempers. Die worden over het algemeen in hun huidige staat overgenomen uit het oude onderdeel en hebben een niet te traceren aantal gebruikte kilometers. Dat maakt ze tot een onberekenbaar risico, omdat de kracht van de dempers afhankelijk van de slijtage verschillend kan uitpakken – en dat voor alle vier de wielen. Met een B4-luchtveermodule daarentegen, rijden auto’s als op hun eerste dag – en er wordt alleen op de prijs bezuinigd, niet op veiligheid en comfort.

Bedrijven die op het gebied van luchtveringen nog over weinig ervaring beschikken en graag een lucratief nieuw activiteitsgebied willen aanboren, vinden bij BILSTEIN bovendien veelzijdige ondersteuning door gedetailleerde montage- en productinstructies, het YouTube-kanaal ”BILSTEIN technical” of interessante scholingen. Die zijn gratis en ook virtueel beschikbaar. Voor meer informatie gaat u naar de site van onze BILSTEIN Academy. Daarnaast kunt u ons vinden op:

Onze technische ondersteuning kunt u altijd bereiken op:

Our latest stories

BILSTEIN B1: “Win-win situation for workshop and clientele”

Read story
The BILSTEIN B3 OE replacement spring: Perfect suspension spring from the original equipment manufacturer

Read story