Attention: vous devez éviter ces erreurs d‘installation!

Conseil d‘atelier BILSTEIN

La satisfaction de vos clients nous tient autant à cœur que vous. C‘est pourquoi nous avons dressé une liste de dix erreurs typiques d‘installation qui sont souvent commises dans la pratique. Cela permet aux ateliers d‘accroître leurs compétences en tant qu‘experts en suspension et de garantir un changement d‘amortisseur en douceur.

Installation renforcée des amortisseurs de chocs

Ne serrez pas l‘amortisseur lorsque le véhicule est encore sur le pont élévateur et que les roues pendent librement.

Correct:
Les jambes de force et les amortisseurs qui sont montés dans des suspensions en caoutchouc ne doivent pas être serrés avant que le véhicule ne soit de retour sur le sol (position K0). Les autres fixations (par exemple, les pinces) doivent être serrées avant d‘abaisser le véhicule.

Dépose et pose d‘amortisseurs / pièces de châssis par clé à chocs

Lors de la dépose et de la pose des amortisseurs / pièces de suspension avec une clé à chocs (également une pince sur la tige du piston / le tube de l‘amortisseur), les amortisseurs peuvent être endommagés et des bruits peuvent apparaître ultérieurement. Il y a également un risque que la vis de fixation du piston de travail à la tige du piston se desserre. La tige du piston pourrait alors sortir de l‘amortisseur dans l‘amortisseur à pression de gaz (Attention : danger !). Lors de l‘utilisation de pinces, la surface finement finie – rugosité moyenne (Rz) = 0,2 µm – est également endommagée.

Correct:
Utiliser toujours l‘outil prescrit / approprié. Ne jamais utiliser d‘outils (par exemple des pinces) sur la surface de la tige du piston.

Couples de serrage incorrects

Souvent, un couple de serrage trop élevé ou trop faible est utilisé lors de l‘installation des composants du châssis. Cela peut entraîner des bruits, des dysfonctionnements et des dommages ultérieurs.

Correct:
Les composants du châssis doivent toujours être serrés avec des outils spéciaux et au bon couple de serrage.

Abaissement du véhicule avec un ressort pneumatique sans pression

Dans de nombreux cas, avec un ressort pneumatique nouvellement installé, le véhicule est abaissé directement du dispositif de levage au sol dans son intégralité. Il repose donc sur le sol grâce à un ressort pneumatique sans pression. Le ressort pneumatique est alors endommagé et tombe en panne en très peu de temps.

Correct:
Ne retirer jamais le véhicule du dispositif de levage avec un ressort pneumatique dépressurisé. Suivre les instructions du fabricant et utilisez un appareil de diagnostic pour vider et remplir le ressort pneumatique et lire la mémoire des défauts. Les instructions d‘installation et la vidéo BILSTEIN sont également disponibles:

https://www.youtube.com/user/BILSTEINde

« Tension » du châssis

Si les composants de la suspension ne sont pas « détendus » lorsque le véhicule est abaissé ou relevé, la suspension peut devenir « tendue ». Cela entraîne souvent une manipulation non optimale et le fait que l‘abaissement espéré n‘est pas atteint et que les connexions caoutchouc-métal s‘usent plus rapidement.

Correct:
Après avoir abaissé ou relevé le véhicule, tous les composants du châssis doivent être ajustés à la nouvelle hauteur du véhicule. Pour ce faire, il suffit de desserrer toutes les connexions caoutchouc-métal du véhicule, de le déplacer, puis de resserrer tous les éléments du châssis dans la nouvelle position sur le pont élévateur à 4 montants / ciseaux accessible avec le couple prescrit.

Pas d‘inspection complète / remplacement de toutes les pièces du châssis

Souvent, tous les composants du train de roulement ne sont pas contrôlés et remplacés si nécessaire, par exemple le ressort, les paliers de support, les butées, les tubes de protection, l‘électronique du train de roulement, les compresseurs, etc.

Correct:
Tous les composants doivent être vérifiés et remplacés si nécessaire. Sur les véhicules équipés d‘une suspension pneumatique, il faut également contrôler le groupe compresseur avec son relais et les conduites d‘air comprimé.

Hauteur de réglage incorrecte de la plaque de ressort sur les châssis filetés

Si la hauteur de la plaque de ressort est incorrecte, le ressort peut ne pas avoir de précharge. Dans le système avec un ressort adjacent, celui-ci peut basculer ou tomber. L‘amortisseur se met en compression, présente une usure rapide du tampon et ne permet pas une course de compression suffisante. (Ceci doit également être pris en compte pour une homologation TÜV). Si la lame de ressort est réglée trop haut, l‘amortisseur passe en butée de rebond et a une course trop faible. Il y a un risque que le ressort se bloque. La conséquence d‘une mauvaise hauteur d‘assiette de ressort : un comportement de conduite sous-optimal.

Correct:
Avec une suspension à ressorts hélicoïdaux, la hauteur de la plaque de ressort peut être modifiée, mais seulement dans une certaine limite. Les dates sont celles de l‘avis des experts et doivent être respectées.

Montage incorrect des accessoires

Les pièces de fixation sont souvent mal montées ou manquantes (par ex., plaques de ressort, manchons, etc.). Si, par exemple, le disque de support du palier de jambe de force est manquant, le véhicule/châssis peut être endommagé.

Correct:
L‘amortisseur comprend un certain nombre de pièces complémentaires. Ils doivent être montés correctement pour assurer le bon fonctionnement de l‘amortisseur.

Commande d‘articles erronés

Il arrive parfois que les mauvais articles soient commandés pour le véhicule en question et qu‘ils soient également mal affectés. N‘oubliez pas : le golf n‘est pas que le golf et Mercedes n‘est pas que Mercedes.

Correct:
Les articles à utiliser doivent être recherchés dans les catalogues ou les systèmes de pièces des concessionnaires. L‘affectation correcte est cruciale. Faites attention à la motorisation, etc. Dans le catalogue en ligne de BILSTEIN, vous trouverez des informations sur l‘affectation correcte. Comparez également les éléments à installer avant chaque installation.

Manque de contrôle de la géométrie de l‘essieu

On oublie souvent de vérifier la géométrie des essieux du véhicule après le remplacement des composants de la suspension. Une géométrie d‘essieu incorrecte entraîne une mauvaise tenue de route et une contrainte excessive sur les composants de la suspension.

Correct:
Dès qu‘une pièce du châssis a été remplacée, la géométrie de l‘essieu doit être contrôlée avec l‘outil ou la machine prévue à cet effet. Même dans le cas de véhicules/essieux pour lesquels il n‘est pas possible de modifier les valeurs des essieux, il convient de les vérifier et, le cas échéant, de remédier aux autres défauts du véhicule.