Atención total: ¡debería evitar estos errores de instalación!

Consejo de BILSTEIN para talleres

Nosotros dependemos tanto como usted de la satisfacción de sus clientes. Por este motivo, hemos compilado para usted diez errores de instalación típicos que suelen producirse en la práctica. De esta manera, los talleres pueden aumentar su capacidad técnica como expertos en trenes de rodaje y garantizar una perfecta sustitución de los amortiguadores.

Instalación tensionada de los amortiguadores

Cuando uno pretende apretar con fuerza los amortiguadores cuando el vehículo sigue en la plataforma de elevación y las ruedas están suspendidas libremente.

Correcto:
Las patas de suspensores y los amortiguadores apoyados en enganches de caucho solo deben ser apretados cuando el vehículo vuelva a estar sobre el suelo (posición K0), y no antes. Otras fijaciones (p. ej. abrazaderas) tienen que apretarse antes de volver a depositar el vehículo sobre el suelo.

Instalación y desinstalación de los amortiguadores / piezas del tren de rodaje mediante atornilladora de percusión

Al instalar y desinstalar amortiguadores / piezas del tren de rodaje con una atornilladora de percusión (y pinzas en el vástago del pistón / tubo amortiguador) pueden dañarse los amortiguadores y producirse ruidos posteriormente. Además, existe el peligro de que la unión atornillada del pistón de trabajo se suelte del vástago de pistón. En tal caso, el vástago de pistón podría salir disparado demo amortiguador a presión de gas (atención: ¡peligro!). Si se emplean unas pinzas, se daña además la superficie finamente trabajada – rugosidad media (Rz) = 0,2 µm.

Correcto:
Utilice siempre la herramienta adecuada / especificada. No aplique nunca ninguna herramientas (p. ej. pinzas) sobre la superficie del vástago del pistón.

Pares de apriete incorrectos

Al instalar componentes de automoción, a menudo se trabajo con un par de apriete excesivo o insuficiente. Como consecuencia de esto, posteriormente se pueden producir ruidos, funcionalidades defectuosas y daños.

Correcto:
Los componentes del tren de rodaje siempre se tienen que apretar con herramientas especiales y el par de apriete correcto.

Purga del vehículo con suspensor neumático sin presión

Muchas veces se deje el vehículo totalmente sobre el suelo inmediatamente después de montar un suspensor neumático. Con ello, el vehículo descansa sobre el suelo con el suspensor neumático despresurizado. Como consecuencia de esto, el suspensor neumático se daña y falla poco después.

Correcto:
No retire de la plataforma de elevación el vehículo con el suspensor neumático sin presión. Siga las especificaciones del fabricante y utilice un dispositivo de diagnóstico para vaciar el suspensor neumático, inflarlo y leer la memoria de fallos. Además, tiene a su disposición las instrucciones de instalación y un vídeo de instalación de BILSTEIN.

https://www.youtube.com/user/BILSTEINde

«Tensionado» del tren de rodaje

Si al rebajar o aumentar la altura del vehículo no se dejan «destensados» los componentes del tren de rodaje, es posible que el tren de rodaje se «tensione». Esto a menudo produce un comportamiento subóptimo durante el viaje y hace que no se alcance el rebaje de altura esperado y se desgasten más rápidamente las uniones de caucho-metal.

Correcto:
Después de un rebaje o aumento de altura del vehículo se tienen que adaptar todos los componentes del tren de rodaje a la nueva altura del vehículo. Para ello, solo tiene que soltar todas las uniones de caucho-metal del vehículo, moverlo y después apretar en su nueva posición, con el par de apriete especificado, todos los componentes del tren de rodaje sobre la plataforma elevadora de 4 columnas/tijeras transitable.

Sin verificación completa / sustitución de todas las piezas del tren de rodaje

A menudo no se verifican todos los componentes del tren de rodaje ni se sustituyen en caso necesario, p. ej. suspensores, soportes de apoyo, topes de presión, tubos de protección, electrónica del tren de rodaje, compresores, etc.

Correcto:
Se tienen que verificar todos los componentes y, en caso necesario, deben ser sustituidos. En vehículos con suspensores neumáticos se deberían verificar también la unidad de compresor con relé y las líneas de aire comprimido.

Altura incorrecta de ajuste del plato de resorte en los trenes de rodaje roscados

La altura incorrecta del plato de resorte puede hacer que el suspensor no tenga ninguna precarga. En caso de un sistema con un suspensor adyacente, este puede inclinarse o caer. El amortiguador va hasta el tope de presión, presenta un rápido desgaste de tope y no admite suficiente carrera de suspensión. (Esto también debe tenerse en cuenta para ser aprobado por la TÜV). Si el plato del resorte está ajustado demasiado alto, el amortiguador va al tope de tracción y dispone de una carrera de despliegue demasiado pequeña. Existe el peligro de que el resorte vaya contra el bloque. La consecuencia de una altura incorrecta del plato de resorte: un comportamiento subóptimo durante la marcha.

Correcto:
En el tren de rodaje roscado se puede modificar la altura del plato de resorte, pero solo dentro de una gama determinada. Los datos aparecen en el informe pericial y tienen que respetarse.

Montaje erróneo de accesorios

A menudo se montan mal los accesorios o faltan (p. ej. plato de resorte, casquillos, etc.). Si, por ejemplo, falta la arandela de suporte del rodamiento de cúpula, puede dañarse el vehículo / tren de rodaje.

Correcto:
El amortiguador va con sus propios accesorios. Estos deben montarse correctamente para garantizar una perfecta función del amortiguador.

Adquisición del artículo incorrecto

Ocasionalmente se solicitan artículos incorrectos para el vehículo respectivo y, por consiguiente, se les asigna de manera errónea. Por favor tenga en cuenta: Golf no es lo mismo que Golf y Mercedes no es lo mismo que Mercedes.

Correcto:
Los artículos a utilizar se tienen que buscar en los catálogos o sistemas de piezas de los distribuidores. Resulta fundamental asignar cada pieza al vehículo correspondiente. Fíjese en la motorización, etc. En el catálogo online de BILSTEIN encontrará indicaciones para asignar correctamente cada pieza. Además, coteje los artículos a instalar antes de cada instalación.

No comprobar la geometría de los ejes

A menudo se olvida uno de verificar la geometría de los ejes del vehículo después de sustituir los componentes del tren de rodaje. Una geometría incorrecta de los ejes produce un mal comportamiento de conducción y una carga excesiva de los componentes del tren de rodaje.

Correcto:
En cuanto se haya sustituido una pieza del tren de rodaje, se tiene que verificar la geometría de los ejes con la herramienta prevista para ello o la máquina adecuada. También en los vehículos / ejes en los que no se puedan modificar los valores axiales, estos tienen que verificarse y, en caso necesario, deberán subsanarse los defectos que pudiera haber en el vehículo.