Suspensión neumática: así funciona el montaje

Los coches con suspensión neumática de fábrica continúan creciendo en popularidad. Mientras tanto, los talleres de automóviles independientes también se enfrentan cada vez con más frecuencia a la suspensión neumática. Como suele ser el caso con las tecnologías innovadoras, a los profesionales veteranos de la automoción a menudo les impone mucho respeto trabajar con sistemas de suspensión neumática. En este vídeo mostramos que los desafíos no son tan grandes y el potencial para los talleres de automóviles independientes es aún mayor. Eche un vistazo ahora y obtenga nuestro nuevo obsequio de agradecimiento.

Chasis compacto

Los proveedores, en particular premium, como Mercedes-Benz, BMW y Cía. están equipando cada vez más sus modelos de vehículos con cómodos sistemas de suspensión neumática. Algunos van equipados con suspensión neumática tanto en el eje trasero como en el delantero. Otros solo tienen suspensión neumática en el eje trasero para control de nivel. Para los talleres, esta evolución significa nuevos grupos de clientes y un nuevo potencial.

Montar suspensores neumáticos sin mayores problemas

Trabajar con productos como el módulo de suspensión neumática BILSTEIN B4 o el suspensor neumático BILSTEIN B3 tiene requisitos especiales. Pero si la mecánica y la mecatrónica siguen algunos conceptos básicos, el reemplazo de los componentes de los suspensores neumáticos se puede dominar sin mayores problemas.

Para saber más sobre la tecnología de los amortiguadores neumáticos tenemos que mirar en su interior, porque no es posible ver mucho desde fuera. Y ahí veremos muchos componentes que ya conocemos de los amortiguadores convencionales. No sorprende, «porque las tareas básicas son las mismas», enfatiza Mustafa Yavuz. Este técnico en mecánica de la automoción tiene que saberlo: como profesional de suspensión del Soporte Técnico de BILSTEIN, apoya diariamente a los talleres de vehículos con preguntas sobre amortiguadores, suspensión, etc. «Dentro del módulo de suspensión neumática hay un amortiguador funcionando. En este caso un amortiguador regulable electrónicamente. El tope de presión y el manguito de protección contra el polvo también son componentes que tenemos en el chasis convencional». El módulo de cámara de aire se complementa con una cámara de aire que se llena desde el compresor a través de la línea de presión.

No hay que tenerle demasiado respeto a trabajar con una suspensión neumática:

«Porque los componentes están construidos de manera inteligente y segura. Naturalmente hay que saber qué pasos de verificación se utilizan.»

dice Mustafa Yavuz

Montaje paso a paso de la suspensión neumática

El inventario y la identificación de defectos se lleva a cabo de forma algo diferente que con los problemas de la suspensión convencional. Debido a que el módulo de cámara de aire está diseñado como un componente autónomo, a diferencia de los puntales de resorte bien conocidos con un amortiguador abierto y un resorte separado, las fugas de aceite generalmente no son detectables. Por lo tanto, hacer verificaciones adicionales resulta aún más importante. En particular, una prueba de conducción, durante la cual se presta atención a los ruidos y se comprueba la estabilidad de conducción. Además, los profesionales de la automoción también pueden controlar las válvulas electromagnéticas y comprobar el estado de estos componentes.

Si un vehículo con suspensión neumática defectuosa está en el taller para reemplazar los componentes, «primero vemos si hay un botón o una función operativa en general que se pueda usar para activar el modo gato», explica Mustafa Yavuz. «Si es necesario, podemos verificar esto con un dispositivo de diagnóstico. Pero ya hay vehículos que lo reconocen automáticamente a través de los sensores de altura en los brazos oscilantes. Y así activar automáticamente el modo gato.»

Es importante que las piezas se sustituyan siempre por parejas. «Cuando se pidan componentes nuevos como este, también se tendrá que comprobar su caducidad». Los fuelles de goma de nuestros módulos de resortes neumáticos están preformados. Los fuelles deben estar llenos de aire para que no se doblen o compriman, creando una especie de punto de ruptura predeterminado que puede destruirlos.

Sustitución de la suspensión neumática con el ejemplo del Mercedes-Benz Clase E serie 211 con AirMatic

Para suspensores neumáticos B3 seleccionados, como por ejemplo para Mercedes-Benz Clase E serie 211 con AirMatic, suministramos calibres de instalación especiales. Esto facilita aún más el montaje. Para reemplazar la suspensión neumática en la Clase E, se debe quitar el eje trasero. A la hora de desmontar la cámara de aire antigua e instalar la nueva, los talleres deben seguir al pie de la letra las instrucciones de montaje, en las que guiamos a los profesionales de la automoción a través de la correcta instalación, paso a paso y con las imágenes adecuadas.

«Cuando hayamos terminado con el montaje y hayamos insertado completamente el fuelle de la cámara de aire, tenemos que controlar el suministro de aire a través del compresor con nuestro dispositivo de diagnóstico», dice Mustafa Yavuz. «Es decir, primero tenemos que crear una presión previa para que el sistema se llene de manera equilibrada. El compresor se controla a través del sistema y llena los suspensores de aire para que pueda proteger los componentes de daños. De lo contrario, existe el riesgo de crear un daño inicial. En el siguiente paso, insertamos el calibre de instalación. De esta manera garantizamos la alineación correcta y segura del suspensor neumático con la horquilla y con el vehículo para que no se deforme y se doble sobre el pliegue antivuelco. Luego continuamos llenando el sistema con aire».

Un consejo valioso: «Lo que personalmente siempre recomiendo: no bajar el vehículo por completo de la plataforma elevadora, sino bajarlo por etapas. La presión debe haberse acumulado antes de que pueda drenarse por completo. También hay que arrancar el motor, porque de esa manera obtengo una señal del compresor cuando hay suficiente aire en el sistema».

Y, si todo lo demás falla, los expertos de BILSTEIN Academy estarán encantados de ayudar. ya sea en Soporte Técnico o con cursos de formación orientados a la práctica.

Juego peligroso con módulos de suspensión neumática baratos de internet

Los profesionales del automóvil deben evitar los módulos de suspensión neumática baratos provenientes de fuentes dudosas en Internet, advierte Rainer Popiol, nuestro director de la Academia BILSTEIN. A menudo son increíblemente baratos. Pero el precio bajo suele ser a expensas de la seguridad y, a menudo, el tiro sale por la culata. Si compras barato, compras dos veces. ¡Como poco!

«Por supuesto, también adquirimos productos tan baratos en la Academia BILSTEIN y luego analizamos exactamente qué hay detrás de ellos», dice Popiol. Lo aterrador es que a menudo se trata de módulos de cámaras de aire antiguas y desechadas que han sido embellecidas para dar efecto de «nuevas». En su interior, sin embargo, funcionan componentes antiguos que solo han sido reparados en la medida de lo necesario, y amortiguadores usados de diferente kilometraje. Además, las válvulas de solenoide a menudo no funcionan o faltan, convirtiendo un sistema activo en uno pasivo. Por lo tanto, el riesgo para la seguridad de los conductores es inmenso, y el peligro de que espantar a los clientes, que quedan insatisfechos, es una amenaza para los talleres.

Los módulos de cámara de aire baratos a menudo tienen un aspecto perfecto desde el exterior. De hecho, no se trata de repuestos de nuevas series, sino de piezas antiguas en las que se han modificado componentes individuales o incluso faltan piezas.

Por esta razón, los talleres de automóviles deberían confiar exclusivamente en BILSTEIN.

«Fabricamos módulos de amortiguación neumática para equipamiento original. Y es precisamente este estándar y esta exigencia de calidad lo que también tenemos para nuestros recambios de serie.»

Rainer Popiol, Director de la Academia BILSTEIN