Atenție: Evitați aceste greșeli de montaj!

Sfaturi BILSTEIN pentru service-uri

Satisfacerea nevoilor clienților este la fel de importantă pentru noi şi dumneavoastră deopotrivă. Din acest motiv, am realizat un top zece al celor mai frecvente greșeli de montaj care au tendința de a apărea în practică. Astfel, service-urile au posibilitatea de a-și îmbunătăți competențele pe partea de suspensii și de a înlocui amortizoarele în cele mai bune condiţii.

Tensionarea excesivă a amortizoarelor

Nu strângeţi şuruburile amortizorului în timp ce maşina se află încă pe elevator, cu roțile suspendate.

Corect: Strângeți flanşele şi amortizoarele doar după ce maşina e coborâtă din nou pe sol (poziţia K0). Celelalte dispozitive de fixare (de ex. bridele) trebuie fixate înainte de coborârea maşinii pe sol.

Montarea şi demontarea amortizoarelor/componentelor suspensiei cu ajutorul unui pistol pneumatic

Demontarea şi montarea ulterioară a unor amortizoare/componente de suspensie noi cu ajutorul unui pistol pneumatic (lucru valabil şi în cazul folosirii unui cleşte pentru fixarea tijei pistonului/tubului amortizorului), poate duce pe parcurs la deteriorarea amortizoarelor şi la apariţia de zgomote. De asemenea, există riscul ca piulița de fixare a pistonului să se desfacă de pe tija pistonului în timpul funcţionării. În cazul amortizoarelor pe gaz există riscul ca tija pistonului să iasă din amortizor (atenţie: pericol!). Folosirea cleştilor duce şi ea la deteriorarea prelucrării suprafeţei fine – grad mediu de rugozitate a suprafeţei (Rz) = 0,2 µm.

Corect: Se va folosi mereu unealta specificată/adecvată. Nu poziţionaţi unealta (de ex. cleştele) pe suprafaţa tijei pistonului.

Aplicarea unui cuplu de strângere incorect

De obicei, la montarea componentelor suspensiei se folosește un cuplu de strângere prea mare sau prea mic. Acest lucru poate duce ulterior la apariţia zgomotelor, funcţionarea incorectă, dar şi la apariția unor defecţiuni majore.

Corect: Strângerea componentelor suspensiei se va face mereu folosindu-se unelte speciale şi un cuplu de strângere corect.

Coborârea maşinii cu pernele pneumatice depresurizate

De cele mai multe ori, o maşină, cu suspensie pneumatică nou montată, este coborâtă direct şi complet de pe elevator. Acest lucru înseamnă că maşina stă pe sol, iar suspensia pneumatică este depresurizată. Astfel, suspensia pneumatică suferă defecţiuni ce vor duce în scurt timp la defectarea iremediabilă a acesteia.

Corect: Nu coborâți mașina de pe elevator, dacă suspensia pneumatică este depresurizată. Respectaţi instrucţiunile producătorului şi folosiţi un dispozitiv de diagnosticare pentru a evacua aerul din sistem, respectiv pentru presuriza sistemul. Verificați memoria de erori.

Suspensie “tensionată”

În cazul în care tensiunea exercitată asupra componentelor suspensiei nu este eliberată când se schimbă garda la sol, suspensia poate deveni “tensionată”. Acest lucru afectează adesea comportamentul la volan, care e departe de a fi ideal, dar și efectul de reducere a gărzii la sol, iar drept urmare, conexiunile cauciuc – metal se uzează mai repede.

Corect: După ridicarea sau coborârea înălţimii maşinii, toate componentele suspensiei trebuie să fie adaptate la noua înălţime. Pentru a face acest lucru, slăbiți pur şi simplu toate conexiunile cauciuc – metal ale maşinii, mişcaţi maşina şi apoi restrângeți toate componentele suspensiei în noua poziţie, folosind cuplul specificat, în timpul staţionării acesteia pe platforma elevatorului cu 4 coloane / elevatorului tip foarfecă.

Verificarea incompletă/înlocuirea incompletă a componentelor suspensiei

De cele mai multe ori, componentele suspensiei nu sunt verificate şi înlocuite în totalitate, aici încadrându-se de ex. arcurile, flanșa cu rulment, tampoanele de sarcină ale amortizoarelor, tuburile de protecţie, componentele electronice ale suspensiei, compresoarele, etc.

Corect: Verificaţi toate componentele şi înlocuiţi-le dacă e necesar. În cazul maşinilor cu suspensie pneumatică, trebuie să se verifice atât compresorul, releul, cât și şi conductele de aer comprimat.

Setarea incorectă a înălţimii suportului de arc în cazul suspensiilor cu arcuri elicoidale

În cazul în care suportul de arc nu are înălţimea corectă, arcul nu este pretensionat. În cazul sistemelor cu arcuri cu curbe (tip “banană” sau tip “C”), arcul se poate bloca sau poate cădea. Amortizorul ajunge în stopul mecanic – tamponul de sarcină, care se uzează prematur şi nu permite o cursă completă. (Acest lucru trebuie luat în considerare şi în cazul testului MOT). În cazul în care înălţimea suportului de arc este setată prea sus, amortizorul, pe cursa de destindere, intră în tampon, iar cursa de destindere nu e completă. Există riscul ca arcul să se blocheze. Rezultatul setării incorecte a înălţimii suportului de arc: comportamentul la volan e departe de cel ideal.

Corect: Înălţimea suportului de arc se poate modifica la suspensiile elicoidale, dar doar în anumite limite. Aceste informaţii apar pe certificat şi trebuie respectate în totalitate.

Montarea incorectă a componentelor auxiliare

Componentele auxiliare sunt adesea montate incorect sau chiar deloc (de ex. suportul de arc, bucşele, etc.). Lipsa unei şaibe pe flanşa de amortizor, de exemplu, poate deteriora suspensia sau alte componente ale mașinii.

Corect: Amortizoarele au câteva componente auxiliare care trebuie să fie montate corect pentru a asigura funcţionarea ireproşabilă a acestora.

Comandarea greşită a pieselor

Câteodată, se comandă piese greşite pentru un anumit tip de maşină, iar ulterior acestea sunt identificate incorect. Amintiţi-vă: un Golf nu este doar un Golf, iar un Mercedes nu este doar un Mercedes.

Corect: Piesele căutate se pot găsi în cataloagele sau în programele de căutare piese oferite de dealeri. Este foarte importantă identificarea corectă a acestora. Asiguraţi-vă că notaţi corect tipul de motor etc. Catalogul online BILSTEIN vă ajută să găsiţi piesele adecvate. Mai mult decât atât, nu uitați să comparați piesele înainte de montaj.

Nu se verifică geometria roţilor

Mecanicii uită în majoritatea cazurilor să verifice geometria roţilor după înlocuirea componentelor suspensiei. Dacă geometria roţilor nu este corect reglată, acest lucru va afecta negativ comportamentul la volan şi va duce la uzarea excesivă a componentelor suspensiei.

Corect: Imediat după înlocuirea unei componente a suspensiei, verificaţi geometria roţilor, folosind dispozitivele adecvate. Chiar şi la maşinile/axele la care nu se pot modifica setările geometriei, se impune măsurarea acestora, eventualele defecţiuni descoperite trebuind să fie remediate.