Banir ruídos perturbadores do chassis

Tecnologia e Conhecimentos
June 25, 2021 3 ler min

A BILSTEIN disponibiliza sugestões para combater as vibrações, ruídos e afins.

As oficinas são por vezes confrontadas com clientes que se queixam de ruídos ou vibrações no seu veículo. Especialmente se o fenómeno ocorrer de forma irregular, não é fácil encontrar a causa. Se se suspeita que a falha se encontra no ambiente de suspensão, as seguintes sugestões do BILSTEIN podem ajudar no diagnóstico. Antes de mais, é importante distinguir entre diferentes tipos de vibração audível e percetível: na construção de veículos, fala-se de NVH, que significa Noise (Ruído), Vibration (Vibração), Harshness (Dureza).

Os ruídos são transmitidos como som, as vibrações são impulsos percetíveis que não são causados pela superfície da estrada. A dureza é a reação excessiva do veículo à superfície da estrada, pode ser sentida e eventualmente ouvida. Um diagnóstico padrão permanece muitas vezes improdutivo no caso de ruídos e vibrações. À primeira vista, tudo parece estar a funcionar, por vezes uma parte desgastada é identificada como a causa. No entanto, frequentemente, a verdadeira causa encontra-se noutro lugar e o amortecedor de impacto defeituoso ou a formação do dente de serra no pneu são as consequências de outro defeito. É importante não apenas curar os sintomas. Por exemplo, se a suspensão não se desviar e ressaltar corretamente, não se deve simplesmente melhorar o conforto baixando a pressão do pneu.

As oficinas devem fazer-se as seguintes perguntas no início do diagnóstico: como é que o defeito se faz sentir? Como é que os componentes do chassis funcionam em conjunto? Quantos anos têm as peças individuais? Existe a possibilidade de uma peça sobresselente utilizada já ter sido quebrada durante a instalação? Pode haver ligação com reparações que já tenham sido efetuadas? Os intervalos de manutenção têm sido cumpridos? O defeito surgiu de repente ou gradualmente? Existe alguma ligação com um acidente? Após estas considerações preliminares, é útil trabalhar durante o percurso desde as causas prováveis até às improváveis.

Muitas vezes, mesmo uma inspeção visual revela parafusos e porcas mal apertados ou danificados, molas partidas ou estabilizadores danificados. Os amortecedores foram por vezes instalados com tensão ou mostram névoa de óleo – embora esta última também possa vir de outras origens. Além disso, fugas ligeiras não prejudicam muitas vezes o funcionamento. Além disso, verificar se buchas, ligações de borracha e metal, juntas esféricas, rolamentos ou mangas de proteção do chassis apresentam desgaste ou danos.

O mesmo se aplica aos rolamentos das rodas: têm demasiada folga? Um padrão do piso do pneu caracterizado por desgaste irregular ou danos característicos é também frequentemente indicativo de certos defeitos de chassis. Se nada disto ajudar, todos os componentes críticos devem ser inspecionados uma segunda vez e a pesquisa deve ser alargada a outras áreas do veículo.

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