Uwaga: unikaj tych błędów montażowych!
Wskazówka warsztatowa BILSTEIN
Tak samo jak Wam, również nam zależy na zadowoleniu klientów. Z tego powodu stworzyliśmy listę dziesięciu typowych błędów montażowych, które są często popełniane w praktyce. Dzięki temu warsztaty mogą poszerzyć swoje kompetencje jako eksperci zawieszenia i zagwarantować bezproblemową wymianę amortyzatorów.
Usztywniony montaż amortyzatorów
Nie dokręcaj mocno amortyzatora, gdy pojazd znajduje się jeszcze na pomoście podnoszącym, a koła swobodnie wiszą.
Prawidłowo:
kolumny MacPhersona i amortyzatory montowane w zawieszeniach gumowych należy dokręcać dopiero po ponownym ustawieniu pojazdu na podłożu (pozycja K0). Pozostałe mocowania (np. obejmy) należy dokręcić przed opuszczeniem pojazdu.
Demontaż i montaż amortyzatorów / części zawieszenia za pomocą wkrętaka udarowego
Podczas demontażu i montażu amortyzatorów / części zawieszenia za pomocą wkrętaka udarowego (także szczypcami na tłoczysku / rurze amortyzatora) może dojść do uszkodzenia amortyzatorów i późniejszego wystąpienia hałasów. Ponadto istnieje również ryzyko poluzowania się połączenia śrubowego tłoka roboczego na tłoczysku. Tłoczysko mogłoby wówczas przy amortyzatorze hydrauliczno-gazowym wystrzelić z amortyzatora (uwaga: niebezpieczeństwo!). Podczas używania szczypiec uszkodzeniu ulega również precyzyjnie wykończona powierzchnia – średnia chropowatość (Rz) = 0,2 µm.
Prawidłowo:
zawsze używać zalecanego / odpowiedniego narzędzia. Nigdy nie używać narzędzi (np. szczypiec) na powierzchni tłoczyska.
Nieprawidłowe momenty dokręcania
Często podczas montażu elementów zawieszenia jest stosowany zbyt duży lub zbyt mały moment dokręcania. Może to prowadzić do hałasów, wadliwego działania i późniejszych uszkodzeń.
Prawidłowo:
elementy zawieszenia należy zawsze dokręcać przy użyciu specjalnych narzędzi i z właściwym momentem dokręcania.
Opuszczanie pojazdu z bezciśnieniowym resorem pneumatycznym
W wielu przypadkach, przy nowo zamontowanym resorze pneumatycznym, pojazd jest kompletnie bezpośrednio opuszczany z podnośnika na podłoże. W ten sposób stoi on z bezciśnieniowym resorem pneumatycznym na podłożu. Powoduje to uszkodzenie resora pneumatycznego i jego awarię w bardzo krótkim czasie.
Prawidłowo:
nigdy nie zdejmować pojazdu z podnośnika z resorem pneumatycznym bez ciśnienia. Należy postępować zgodnie z instrukcjami producenta i użyć urządzenia diagnostycznego do opróżnienia resora pneumatycznego, jego napełnienia oraz odczytania pamięci błędów. Ponadto jest dostępna również instrukcja montażu BILSTEIN oraz film wideo.
„Napięcie” zawieszenia
Jeśli podczas regulacji głębokości lub wysokości pojazdu komponenty zawieszenia nie zostają „odciążone”, możliwe jest wystąpienie „napięcia” zawieszenia. Prowadzi to często do nieoptymalnego zachowania podczas jazdy, nieosiągnięcia oczekiwanego obniżenia zawieszenia oraz szybszego zużycia połączeń guma-metal.
Prawidłowo:
po regulacji głębokości lub wysokości wszystkie komponenty zawieszenia muszą zostać dopasowane do nowej wysokości pojazdu. W tym celu należy po prostu poluzować wszystkie połączenia gumowo-metalowe pojazdu, przesunąć pojazd, a następnie, na przejezdnym podnośniku 4-kolumnowym / nożycowym, dokręcić wszystkie komponenty zawieszenia w nowej pozycji z zalecanym momentem obrotowym.
Brak kompletnej kontroli / wymiany wszystkich części zawieszenia
Często nie wszystkie elementy zawieszenia są sprawdzane i w razie potrzeby wymieniane, np. sprężyna, łożysko podporowe, odboje amortyzatora, osłony ochronne, elektronika zawieszenia, sprężarki itp.
Prawidłowo:
sprawdzać wszystkie elementy i w razie potrzeby wymienić. W pojazdach z resorem pneumatycznym należy również sprawdzić zespół sprężarki z przekaźnikiem oraz przewody sprężonego powietrza.
Nieprawidłowa wysokość regulacji krążka sprężynowego w zawieszeniach gwintowanych
Nieprawidłowa wysokość krążka sprężynowego może spowodować, że sprężyna nie będzie miała napięcia wstępnego. W układzie z sąsiadującą sprężyną może doprowadzić to do jej przechylenia lub wypadnięcia. Amortyzator przechodzi do odboju amortyzatora, wykazuje szybkie zużycie zderzaka i nie pozwala na wystarczający skok zawieszenia. (Należy to również uwzględnić w przypadku dopuszczenia przez TÜV). Jeśli krążek sprężynowy jest ustawiony zbyt wysoko, amortyzator wchodzi w odbój amortyzatora i ma zbyt małe ugięcie sprężyste. Istnieje ryzyko, że sprężyna będzie się blokować. Konsekwencją nieprawidłowej wysokości krążka sprężynowego jest nieoptymalne zachowanie podczas jazdy.
Prawidłowo:
w przypadku zawieszenia gwintowanego wysokość krążka sprężynowego może być zmieniana, lecz tylko w określonym zakresie. Dane znajdują się w ekspertyzie i muszą być przestrzegane.
Nieprawidłowy montaż elementów montażowych
Elementy montażowe są często nieprawidłowo zamontowane lub ich brakuje (np. krążki sprężynowe, tuleje itp.). Jeśli np. zabraknie podkładki podporowej łożyska amortyzatora teleskopowego, może dojść do uszkodzenia pojazdu / zawieszenia.
Prawidłowo:
amortyzator obejmuje wiele elementów montażowych. Muszą być one prawidłowo zamontowane, aby zapewnić prawidłowe działanie amortyzatora.
Błędne zamówienie artykułu
Zdarza się, że dla danego pojazdu zamawiane są niewłaściwe artykuły i tym samym błędnie przyporządkowywane. Proszę pamiętać: samo słowo Golf czy Mercedes nie jest wystarczające.
Prawidłowo:
artykuły, które mają zostać użyte, należy wyszukać w katalogach lub systemach części zamiennych sprzedawców. Kluczowe jest właściwe przyporządkowanie. Należy zwrócić uwagę na motor itp. W katalogu online firmy BILSTEIN znajdują się informacje na temat właściwego przyporządkowania. Przed każdym montażem należy również porównać elementy, które mają zostać zamontowane.
Brak kontroli geometrii osi
Często zapomina się o sprawdzeniu geometrii osi pojazdu po wymianie elementów zawieszenia. Nieprawidłowa geometria osi prowadzi do złego zachowania podczas jazdy i nadmiernego obciążenia elementów zawieszenia.
Prawidłowo:
bezpośrednio po wymianie części zawieszenia należy sprawdzić geometrię osi za pomocą przewidzianego do tego celu narzędzia lub maszyny. Również w przypadku pojazdów/osi, w których nie można zmienić wartości osi, należy ją sprawdzić i w razie potrzeby usunąć dalsze usterki w pojeździe.
