Evitar errores en la instalación de los amortiguadores; con estos consejos de instalación, ¡funciona!

Los errores en el taller son muy molestos. En el mejor de los casos solo suponen la interrupción del trabajo. Pero generalmente tienen un coste económico y no pocas veces también molestan a los clientes. Sin embargo, en el servicio de amortiguadores y chasis, los errores son evitables.

Cuando se trata de problemas con la instalación de muelles y amortiguadores, los expertos en amortiguación de BILSTEIN Academy se enfrentan repetidamente a preguntas muy similares. Rainer Popiol, director de BILSTEIN ACADEMY, y Mustafa Yavuz, responsable del apoyo técnico a los talleres en el equipo de asistencia técnica de BILSTEIN, demuestran claramente lo que realmente importa.

En caso de problemas con el chasis, siempre forman parte del plan obligatorio una prueba de conducción y una inspección visual en la plataforma elevadora. Al fin y al cabo, la prueba de conducción es una herramienta importante para detectar los daños y el desgaste. La mayoría de los daños pueden identificarse rápidamente como muy tarde durante la inspección visual. Por ejemplo, con una pieza muy especial de la BILSTEIN Academy.

«Anteriormente solíamos tener muchos amortiguadores para mostrar todos los posibles daños, pero ahora solo tenemos uno», revela Rainer Popiol. «Lo quitamos del coche hace años y realmente tiene tantas averías que ya no es necesario ninguna más». Este amortiguador especialmente cargado también demuestra que la mayoría de las averías son absolutamente evitables.

Un gran problema: la herramienta equivocada

Como, por ejemplo, los errores causados por el uso de la herramienta equivocada. «Un problema, por ejemplo, son las roscas alargadas del vástago del pistón», informa Rainer Popiol. «En este caso hay que emplear una llave de impacto». Como resultado, un par de torsión excesivo actúa sobre la rosca, lo que puede provocar su alargamiento.

Popiol advierte de otro problema: «esto también puede hacer que el vástago del pistón comience a girar. En el amortiguador real, el pistón de trabajo se fija al vástago del pistón con una tuerca. En el peor de los casos, este se puede aflojar o apretar más. Ambas cosas son malas, después de todo, dañan la junta».

Para apretar el amortiguador también se desaconseja encarecidamente el uso de pinzas o de la bomba de agua, ya que esto también puede dañar el vástago del pistón. No es raro que el vástago del pistón se dañe si el amortiguador se acciona sin un tubo de protección. Esto puede ocurrir, por ejemplo, si los topes de parada y el tubo de protección son demasiado viejos y se han soltado del soporte.

El problema: los daños en el vástago del pistón pueden provocar una pérdida de aceite al pasar por la guarnición de sellado del amortiguador. También en este caso hay que sustituir el amortiguador por uno nuevo.

Pequeños errores, consecuencias relevantes

También pueden producirse graves daños en el amortiguador si se sujeta en un tornillo de banco. «El aplastamiento puede dañar la pista de rodadura del pistón de trabajo», indica Rainer Popiol. Además, es imprescindible que los nuevos amortiguadores se instalen sin tensión, es decir: con las ruedas en estado comprimido. Por lo tanto, el vehículo debe estar con las ruedas en el suelo. El soporte de alineación de ruedas es muy adecuado para esta operación.

Los expertos en amortiguadores de BILSTEIN Academy recomiendan, por lo general, un puesto de trabajo en el chasis que tenga las herramientas adecuadas para poder desmontar y montar los amortiguadores.

Rainer Popiol: «como conclusión podemos afirmar que a veces un pequeño error puede tener consecuencias relevantes. En BILSTEIN Academy proporcionamos información práctica en los cursos de formación para que nunca se produzcan esos errores.