Suspensii pneumatice: așa funcționează montajul

Autovehiculele cu suspensie pneumatică din fabrică continuă să crească în popularitate. În prezent, și atelierele service auto independente se confruntă tot mai des cu suspensiile pneumatice. Așa cum se întâmplă adesea cu tehnologiile inovatoare, și profesioniștii auto recunoscuți manifestă adesea un mare respect față de munca la sistemele de suspensie pneumatică. În acest videoclip arătăm că provocările nu sunt chiar atât de mari – de aceea potențialul pentru atelierele auto independente este cu atât mai mare. Aruncați acum o privire și asigurați-vă noul nostru mulțumesc.

Sistem de suspensie compact

În special, furnizorii premium, precum Mercedes-Benz, BMW și Co. își echipează din ce în ce mai mult modelele de autovehicule cu sisteme confortabile de suspensie pneumatică. Unele sunt echipate cu suspensie pneumatică atât pe puntea spate, cât și pe cea față. Alții au doar suspensie pneumatică pe puntea spate pentru reglarea nivelului. Pentru atelierele service auto, dezvoltarea înseamnă noi grupuri țintă și un nou potențial.

Montarea suspensiilor pneumatice fără probleme mari

Lucrul cu produse, precum modulul de suspensie pneumatică BILSTEIN B4 sau suspensia pneumatică BILSTEIN B3 are cerințe speciale. Dar dacă mecanicul și mecatronicul respectă câteva elemente de bază, înlocuirea componentelor suspensiei pneumatice poate fi depășită fără mari probleme.

Pentru a afla mai multe despre tehnica suspensiei pneumatice, trebuie să ne uităm în interior. Și există acolo multe componente pe care le cunoaștem deja de la amortizoarele convenționale. Nicio surpriză, „pentru că sarcinile de bază sunt aceleași”, subliniază Mustafa Yavuz. Maistrul auto ar trebui să știe: Profesionistul în suspensii de la Suportul Tehnic BILSTEIN sprijină zilnic atelierele service auto cu informații despre amortizoare, sistem de suspensie și Co. „Un amortizor funcționează în interiorul modulului de suspensie pneumatică. În acest caz, un amortizor reglabil electronic. Și opritorul de presiune sau manșonul anti-praf sunt componente pe care le avem la sistemele convenționale de suspensie. „Modulul suspensiei pneumatice este completat de o suspensie pneumatică, care este umplută de la compresor prin conducta de presiune.

Respectul excesiv pentru lucrul cu suspensiile pneumatice nu este potrivit:

„Căci componentele sunt construite inteligent și sigur. Trebuie doar să cunoașteți etapele de verificare pe care le folosim în acest caz.“

Mustafa Yavuz, maistru tehnician în autovehicule

Montajul pas cu pas al suspensiei pneumatice

Inventarierea și identificarea defectelor se realizează oarecum diferit față de problemele cu sistemul convențional de suspensie. Deoarece modulul suspensiei pneumatice este proiectat ca o componentă închisă, spre deosebire de bine-cunoscutele coloane de amortizor cu amortizor deschis și arc separat, scurgerile de ulei nu sunt, de obicei, detectabile. Prin urmare, testele ulterioare sunt cu atât mai importante. În special, este efectuat un test drive, în timpul căruia se acordă atenție zgomotelor și este verificată stabilitatea în deplasare. În plus, profesioniștii din domeniul auto pot controla supapele electromagnetice pentru a verifica starea acestor componente.

Dacă un autovehicul cu suspensie pneumatică defectă se află în atelier pentru înlocuirea componentelor, „mai întâi vedem dacă există o tastă sau o funcție de operare în general, care poate fi folosită pentru a activa modul cric”, explică Mustafa Yavuz. „Dacă este necesar, putem verifica asta cu un dispozitiv de diagnosticare. Dar există deja autovehicule care recunosc acest lucru automat, prin intermediul senzorilor de înălțime de pe bieletele de direcție. Și astfel activați automat modul cric.”

Este important ca modulele suspensiei pneumatice să fie întotdeauna înlocuite în pereche. „Când comandați suspensii pneumatice noi, trebuie să verificați și valabilitatea”, relatează Mustafa Yavuz. Burduful de cauciuc al modulelor noastre de suspensie pneumatică au o formă prefabricată. Ca acestea să nu fie îndoite sau comprimate și astfel să formeze un fel de punct de rupere predeterminat, care poate distruge burduful de cauciuc, burduful trebuie umplut cu aer.

Înlocuirea suspensiei pneumatice folosind exemplul Mercedes-Benz Clasa E seria 211 cu AirMatic

Pentru suspensiile pneumatice B3 selectate, cum ar fi pentru Mercedes-Benz Clasa E seria 211 cu AirMatic, livrăm și calibre speciale de montaj. Acest lucru face montajul și mai ușor. Pentru a înlocui suspensia pneumatică la Clasa E, puntea spate trebuie demontată. Pentru demontarea suspensiei pneumatice vechi și pentru montarea celei noi, atelierele ar trebui să urmeze îndeaproape instrucțiunile de montaj, în care ghidăm, pas cu pas și cu imagini corespunzătoare, profesioniștii din domeniul auto pentru montarea corectă.

„Când am terminat cu montajul și am montat complet burduful suspensiei pneumatice, trebuie să controlăm alimentarea cu aer prin intermediul compresorului, cu dispozitivul nostru de diagnosticare”, spune Mustafa Yavuz. „Aceasta înseamnă că trebuie să producem mai întâi o presiune preliminară, astfel încât sistemul să se umple corect aliniat. Compresorul este controlat prin intermediul sistemului și umple presiunea pneumatică, astfel încât să pot proteja componentele de deteriorare. În caz contrar, există riscul de a crea daune anterioare. În pasul următor, utilizăm calibrul de montaj. În acest fel, garantăm alinierea corectă și sigură a suspensiei pneumatice la bieleta de direcție și la autovehicul, astfel încât aceasta să nu fie deformată și cuta de rulare să se plieze. Apoi continuăm să umplem sistemul cu aer.”

Un sfat prețios: „Ceea ce recomand întotdeauna: Nu lăsați autovehiculul să coboare complet de pe elevator, ci așezați-l în etape. Înainte de evacuarea completă, presiunea trebuie să se fi acumulat. Și motorul trebuie pornit, pentru că așa primesc de la compresor semnalul când este suficient aer în sistem.”

Experții de la Academia BILSTEIN sunt întotdeauna disponibili pentru a răspunde întrebărilor despre sistemele de suspensie pneumatică. Fie că este vorba despre asistență tehnică sau cursuri de formare practice.

Joc periculos cu module ieftine de suspensie pneumatică, de pe internet

Profesioniștii din domeniul auto ar trebui să evite modulele ieftine de suspensie pneumatică din surse dubioase de pe internet, avertizează Rainer Popiol, șeful Academiei BILSTEIN. Sunt adesea incredibil de ieftine. Dar prețul scăzut este, de obicei, în detrimentul siguranței – și devine adesea un bumerang. Cine cumpără ieftin, cumpără de două ori. Cel puțin!

„Și noi la Academia BILSTEIN achiziționăm astfel de produse ieftine și apoi analizăm exact ce se află de fapt în spatele lor”, spune Popiol. Lucrul înspăimântător este că acestea sunt deseori module de suspensie pneumatică vechi, uzate, care au fost înfrumusețate la exterior și făcute „ca noi”. În interior, însă, funcționează componente vechi care au fost reparate doar în măsura în care a fost necesar, și amortizoare uzate cu kilometraj diferit. În plus, supapele electromagnetice adesea nu funcționează sau lipsesc, transformând un sistem activ într-unul pasiv. Riscul de siguranță pentru șoferi este, prin urmare, imens, iar pericolul ca clienții să fie nemulțumiți este la fel de mare pentru ateliere service.

Modulele ieftine de suspensii pneumatice arată adesea perfect pe exterior. De fapt, acestea nu sunt piese de schimb de serie noi, ci piese vechi la care componentele individuale au fost modificate sau chiar lipsesc componente.

Din acest motiv, atelierele auto ar trebui să se bazeze doar pe BILSTEIN.

„Noi producem module de arcuri pneumatice pentru echipamente originale. Și tocmai acest standard și această cerință de calitate o avem și pentru piesele noastre de schimb de serie.”

Rainer Popiol, director al Academiei BILSTEIN.