Unikaj błędów podczas montażu amortyzatorów – te wskazówki pomogą Ci w pracy!

Błędy w warsztacie są irytujące. W najlepszym przypadku zakłócają one jedynie procesy zachodzące w warsztacie. Z reguły są one jednak kosztowne. Nierzadko też denerwują klientów. W serwisie amortyzatorów i podwozi można jednak uniknąć błędów.

Jeśli chodzi o problemy z montażem sprężyn i amortyzatorów, eksperci ds. amortyzatorów z Akademii BILSTEIN wielokrotnie spotykają się z bardzo podobnymi pytaniami. Rainer Popiol, dyrektor AKADEMII BILSTEIN, i Mustafa Yavuz, odpowiedzialny za pomoc techniczną dla warsztatów w dziale wsparcia technicznego BILSTEIN, wyraźnie pokazują, co jest naprawdę ważne.

Jazda próbna i kontrola wzrokowa na podnośniku są zawsze częścią programu obowiązkowego w przypadku problemów z podwoziem. Jazda próbna jest przecież ważnym narzędziem do wykrywania uszkodzeń i zużycia. A większość uszkodzeń można szybko zidentyfikować, najpóźniej podczas oględzin. Tak jak w przypadku specjalnego modelu pokazowego z Akademii BILSTEIN.

„Mieliśmy kiedyś wiele amortyzatorów, aby pokazać wszystkie możliwe uszkodzenia. Teraz mamy tylko jeden – zdradza Rainer Popiol – wymontowaliśmy go z samochodu wiele lat temu i naprawdę jest w nim tyle usterek, że nie potrzebujemy już innych.” Ten szczególnie wyeksploatowany amortyzator pokazuje również, że większości usterek można całkowicie uniknąć.

Poważny problem: niewłaściwe narzędzia

Na przykład błędy spowodowane użyciem niewłaściwego narzędzia. „jednym z problemów są na przykład wydłużone gwinty na tłoczysku” – mówi Rainer Popiol – „jest to typowy objaw użycia klucza udarowego”. W rezultacie na gwint działa zbyt duży moment obrotowy, powodując jego wydłużenie.

Rainer Popiol ostrzega przed innym problemem: „Może to również spowodować, że tłoczysko zacznie się obracać. W rzeczywistym amortyzatorze tłok roboczy jest przymocowany do tłoczyska za pomocą nakrętki. W najgorszym przypadku może to spowodować większe poluzowanie lub zaciśnięcie. Obydwa sytuacje są nieprawidłow, ponieważ uszczelka zostaje uszkodzona.

Zdecydowanie odradzamy także używanie szczypiec do zaciskania lub szczypiec do pomp wodnych podczas dokręcania amortyzatora. Może to również spowodować uszkodzenie tłoczyska. Nierzadko dochodzi do uszkodzenia tłoczyska, jeżeli amortyzator jest eksploatowany bez rury osłonowej. Może się tak zdarzyć na przykład wtedy, gdy zderzaki i rury osłonowe są stare, zniszczone i obluzowane.

Problem: Uszkodzenie tłoczyska może prowadzić do utraty oleju, jeśli przechodzi on przez pakiet zamykający (uszczelniający) amortyzatora. W takim przypadku należy również wymienić amortyzator na nowy.

Małe błędy, poważne skutki

Poważne uszkodzenie amortyzatora może nastąpić również w przypadku zaciśnięcia go w imadle. „Takie ściśnięcie może uszkodzić bieżnię tłoka roboczego” – podkreśla Rainer Popiol. Ponadto nowe amortyzatory muszą być montowane bez naprężeń, tzn. ze spreżynami w stanie ściśniętym. Dlatego pojazd musi stać z kołami na podłożu. Do tego celu dobrze nadaje się stojak do ustawiania geometrii kół.

Eksperci od amortyzatorów z Akademii BILSTEIN zawsze zalecają stanowisko pracy z odpowiednimi narzędziami do demontażu i montażu amortyzatorów.

Rainer Popiol: „Wniosek jest następujący: czasami mały błąd może mieć poważne konsekwencje. W Akademii BILSTEIN przekazujemy praktyczne informacje podczas szkoleń, aby takie błędy jak ten nigdy się nie zdarzały.