Storende geluiden uit de vering elimineren

BILSTEIN geeft tips tegen trillingen, gerammel, gekletter, enz.

Werkplaatsen worden soms geconfronteerd met klanten die klagen over geluiden of trillingen in hun voertuig. Wanneer het fenomeen zich onregelmatig voordoet is het onderzoeken van de oorzaak echter niet zo eenvoudig. Wanneer de storing in de buurt van de vering lijkt te zitten, kunnen de volgende tips van BILSTEIN helpen bij de diagnose. Eerst moet er een verschil worden gemaakt tussen de verschillende hoor- en voelbare trillingstypes: in de voertuigconstructie spreekt men van NVH, wat staat voor Noise (geluid), Vibration (trilling), Harshness (ruwheid).

Geluiden worden als geluid overgedragen, trillingen zijn merkbare impulsen die niet worden veroorzaakt door het wegoppervlak. Ruwheid is de overmatige reactie van het voertuig op het wegoppervlak, ze is voelbaar en eventueel hoorbaar. Een standaard diagnose blijft bij geluiden en trillingen vaak lastig. Op het eerste gezicht lijkt alles te functioneren, soms wordt ook een versleten onderdeel als oorzaak aangewezen. Vaak moet de werkelijke oorzaak echter op een andere plek worden gezocht en zijn de defecte schokdemper of de zaagtandvorming op de banden te wijten aan een ander defect. Het is belangrijk om niet alleen de symptomen te elimineren. Wanneer de vering bijvoorbeeld niet correct in- en uitveert, moet men een verbetering van het comfort niet simpelweg door wat minder bandendruk realiseren.

Werkplaatsen moeten zich aan het begin van de diagnose het volgende afvragen: Hoe manifesteert het defect zich? Hoe werken de onderdelen van de vering samen? Hoe oud zijn de individuele onderdelen? Is het mogelijk dat een gebruikt vervangend onderdeel al bij de montage kapot was? Kan er een verband zijn met reeds uitgevoerde reparaties? Zijn de onderhoudsintervallen aangehouden? Is het defect plotseling of geleidelijk aan ontstaan? Is er een link met een ongeval? Na deze voorafgaande overwegingen is het nuttig om van de waarschijnlijke oorzaken naar de onwaarschijnlijke oorzaken te gaan.

Vaak worden er bij de zichtcontrole al niet correct aangedraaide of beschadigde schroeven en voeren, gebroken veren of beschadigde stabilisatoren gevonden. Schokdempers werden soms onder spanning gemonteerd of vertonen olienevel – waarbij het laatste ook uit andere bronnen afkomstig kan zijn. Lichte lekkage zijn bovendien vaak niet van invloed op de werking. Verder moet men controleren of bussen, rubber-metaalverbindingen, kogelgewrichten, lagers of beschermende manchetten van de vering slijtage of beschadigingen vertonen.

Hetzelfde geldt voor de wiellagers: hebben ze waar mogelijk een te grote speling? Een bandenprofiel dat opvalt door een ongelijkmatige slijtage of karakteristieke schade duidt vaak ook op bepaalde defecten aan de vering. Als dit alles niet helpt, moeten alle belangrijke onderdelen voor een tweede keer worden goedgekeurd en de zoektocht naar andere delen van het voertuig worden uitgebreid.