Пневматичні підвіски: щоб монтаж вдався

Автомобілі з пневматичною підвіскою в заводській комплектації продовжують користуватися дедалі більшою популярністю. Сьогодні незалежні авторемонтні майстерні також дедалі частіше стикаються з пневматичними підвісками. Як це часто буває з інноваційними технологіями, до роботи над системами пневмопідвіски з належною повагою підходять навіть визнані професіонали автомобільної галузі. В цьому відеоролику ми покажемо, що труднощі не такі вже й великі – і тим вищий потенціал існує для незалежних авторемонтних майстерень. Подивіться просто зараз і зарезервуйте за собою наш новий подарунок на знак подяки.

Найважливіше про підвіску

Виробники автомобілів преміум-класу, як-от Mercedes-Benz, BMW тощо, дедалі частіше оснащують свої моделі комфортними системами пневмопідвіски. Деякі моделі оснащені пневматичною підвіскою як на задньому, так і на передньому мосту. У інших моделей пневматична підвіска встановлена тільки на задньому мосту для регулювання дорожнього просвіту. Для авторемонтних майстерень така тенденція означає появу нових цільових груп та нові можливості.

Встановлення пневматичних підвісок без великих проблем

Робота з такими виробами, як модуль пневмопідвіски BILSTEIN B4 або пневморесора BILSTEIN B3, висуває особливі вимоги. Однак якщо механіки та мехатроніки дотримуються кількох основних правил, заміна компонентів пневморесори може бути виконана без особливих проблем.

Щоб дізнатися більше про технологію пневморесор, ми маємо зазирнути всередину. Там діє безліч компонентів, які ми вже знаємо зі звичайних амортизаторів. І це не дивно, «адже основні завдання однакові», – підкреслює Мустафа Явуз. У нас у службі технічної підтримки BILSTEIN з питань, пов’язаних з амортизаторами, підвіскою тощо, фахівець з підвісок день у день надає підтримку автомайстерням. «Всередині модуля пневмопідвіски працює амортизатор. В даному випадку – амортизатор з електронним регулюванням. Відбійник або пилозахисна манжета – це теж компоненти, які працюють і в традиційних підвісках». Модуль пневмопідвіски доповнено пневморесорою, яка заповнюється компресором через напірну магістраль.

Тому зовсім не потрібно боятися робіт з пневматичними підвісками:

“Тому що компоненти сконструйовані розумно і безпечно. Ви просто повинні знати, які етапи тестування ми використовуємо в процесі”.

Мустафа Явуз, майстер з ремонту автомобілів

Покроковий монтаж пневматичної підвіски

Оцінка стану та виявлення дефектів проводиться дещо інакше, ніж в разі проблем зі звичайною підвіскою. Оскільки модуль пневматичної підвіски на відміну від звичних амортизаційних стійок з відкритим амортизатором й окремою пружиною сконструйований як закритий компонент, витоку оливи зазвичай не видно. Тим важливішими тому стають подальші перевірки. Зокрема, пробна поїздка, під час якої, наприклад, звертають увагу на шуми та контролюють стійкість під час руху. Крім того, професійні автомеханіки можуть управляти електромагнітними клапанами для перевірки стану цих компонентів.

Коли автомобіль з несправною пневматичною підвіскою потрапляє до СТО для заміни компонентів, «ми спочатку дивимося, чи є кнопка або взагалі функція управління, яку можна використовувати для управління сервісним режимом», – пояснює Мустафа Явуз. «За необхідності ми можемо перевірити це за допомогою діагностичного приладу. Однак уже існують автомобілі, які розпізнають це автоматично за допомогою датчиків висоти на поперечних важелях підвіски. І за рахунок цього автоматично активують сервісний режим».

Важливо, щоб модулі пневмопідвіски завжди замінювалися попарно. «При замовленні нових пневматичних підвісок слід також перевірити їхню придатність для зберігання», – повідомляє Мустафа Явуз. Гумові балони наших модулів пневмопідвіски мають попередньо задану форму. Щоб запобігти згинам або сплющуванню й утворенню в результаті цього свого роду заданого місця розриву, яке здатне зруйнувати гумовий балон, він має бути заповнений повітрям.

Заміна пневмопідвіски на прикладі Мерседес-Бенц Е-класу модельного ряду 211 з AirMatic

Разом з деякими пневморесорами B3, наприклад, для Мерседес-Бенц E-класу модельного ряду 211 з системою AirMatic, ми поставляємо також спеціальні монтажні шаблони. За рахунок цього монтаж ще більше спрощується. Для заміни пневматичної підвіски в моделі E-класу необхідно зняти задній міст. Для зняття старої та встановлення нової пневморесори СТО має суворо дотримуватися посібників з монтажу, в яких ми розповідаємо професійним автомеханікам, як правильно виконати монтаж крок за кроком, ілюструючи операції відповідними фотографіями.

«Коли ми закінчили монтаж і повністю встановили пневмоподушку, ми маємо проконтролювати подачу повітря від компресора за допомогою нашого діагностичного приладу», – каже Мустафа Явуз. «Тобто спочатку ми маємо створити попередній тиск, щоб система заповнювалася як належить. Компресор управляється через систему і заповнює пневморессору, щоб можна було захистити компоненти від пошкодження. В іншому разі існує ризик появи попередніх пошкоджень. Наступним кроком буде встановлення монтажного шаблону. За рахунок цього ми гарантуємо правильне і стабільне вирівнювання пневморесори відносно поперечного важеля підвіски та автомобіля, що виключає її деформацію і перегинання балона пневматичної ресори. Після цього ми продовжуємо заповнювати систему повітрям».

Цінна порада: «Що я особисто завжди рекомендую: не знімати автомобіль з підйомника повністю одразу, а опускати його в кілька прийомів. До повного опускання тиск має достатньою мірою зрости. Також слід запустити двигун, щоб можна було отримати сигнал від компресора, коли в системі достатньо повітря».

Якщо у вас є питання щодо пневматичної підвіски, експерти Академії BILSTEIN завжди готові допомогти. Будь то технічна підтримка або практичні навчальні семінари.

Небезпечна гра з дешевими модулями пневмопідвіски з інтернету

Райнер Попіоль, керівник Академії BILSTEIN, попереджає, що професійним автомеханікам слід уникати дешевих модулів пневматичної підвіски із сумнівних джерел в інтернеті. Часто вони коштують неймовірно дешево. Однак низька ціна зазвичай досягається на шкоду безпеці – й нерідко повертається бумерангом. Хто купує дешево, той платить двічі. Щонайменше!

«Звісно, для Академії BILSTEIN ми теж купуємо такі дешеві вироби, а потім аналізуємо, в чому там справа», – каже Попіол. Що найстрашніше: часто це старі відбраковані модулі пневмопідвіски, які зовні прикрасили і надали їм вигляду «як новим». Всередині, однак, працюють старі компоненти, які були відремонтовані лише в міру необхідності, й уживані амортизатори з різним пробігом. Крім того, електромагнітні клапани часто не працюють або відсутні, перетворюючи активну систему на пасивну. Через це загроза безпеці для автомобілістів величезна, і стільки велика небезпека для СТО, що клієнти будуть роздратовані.

Дешеві модулі пневмопідвіски зовні часто мають бездоганний вигляд. Однак насправді це не серійні запчастини в хорошому стані, а старі деталі, в яких окремі компоненти були змінені або навіть відсутні.

З цієї причини автомайстерні повинні покладатися виключно на BILSTEIN.

“Ми виробляємо модулі пневморесор для оригінального обладнання. І саме цей стандарт і ці вимоги до якості ми висуваємо і до наших серійних замінників”.

Райнер Попіоль, керівник Академії BILSTEIN