Уникайте помилок при монтажі амортизаторів. Ці інструкції вам допоможуть!

Помилки, що допускаються в майстерні дуже дратують. Бо в кращому випадку вони лише псують робочий-процес в майстерні.  Але, як правило, це коштує реальних грошей.  І нерідко вони дратують також і клієнтів.  Однак, коли йдеться про ремонт та обслуговування  амортизаторів і підвіски, помилок можна уникнути.

Коли йдеться про проблеми при монтажі пружин та амортизаторів, фахівці з Академії BILSTEIN зазвичай отримують схожі питання. Райнер Попіол, Голова Академії BILSTEIN, та Мустафа Явуз, з відділу технічної підтримки BILSTEIN для станцій техобслуговування автомобілів, наглядно пояснюють, про що саме йдеться.

Тест-драйв та огляд транспортного засобу на підйомній платформі – обов’язкові кроки, якщо працюємо з проблемами підвіски. Адже тест-драйв є важливим інструментом для визначення пошкоджень та зносу. А під час візуального огляду, взагалі, більшість пошкоджень можна швидко визначити. Як на прикладі з дуже особливим експонатом від Академії BILSTEIN.

„Раніше у нас було багато амортизаторів, щоб демонструвати приклади усіх можливих пошкоджень. Зараз достатньо одного“, каже Райнер Попіол. «Ми зняли його з автомобіля багато років тому, і в ньому дійсно так багато дефектів, що інші нам більше не потрібні». Цей амортизатор, який піддався особливо високим навантаженням, також свідчить, що більшості помилок можна уникнути.

Найбільша проблема: неналежний інструмент

Як, наприклад, помилка через користування неналежним інструментом. «Однією з таких проблем, наприклад, є розтягнута різьба на штоку поршня», – повідомляє Райнер Попіол. «Це типовий випадок-наслідок, коли використовувався імпульсний гайковерт.» В результаті на різьбу діє занадто великий крутний момент, що може призвести до її розтягування.

Райнер Попіол попереджає про ще одну проблему: «Це також може спричинитися до того, що поршневий шток почне обертатися. Робочий поршень у амортизатора закріплений гайкою на штоку поршня. У гіршому випадку це може послабити або затягнути ще більше. Обидва випадки погані, адже буде пошкоджено ущільнення.

Також переконливо не радимо користуватись плоскогубцями або кліщами водяної помпи при затягуванні кріплення амортизатора. Це теж може призвести до пошкодження штока поршня. Часті випадки, коли шток поршня пошкоджується через експлуатацію амортизатора без захисного кожуха. Таке може статися, наприклад, якщо відбійник і захисний кожух занадто старі і від’єдналися від опорного підшипника.

Проблема: Наслідком пошкодження штоку може стати витік оливи з амортизатору, через пошкодження пакету-ущільнення амортизатора. Тут прийдеться замінити амортизатор новим.

Маленька помилка, великі наслідки

Серйозні пошкодження амортизатора може спричинити навіть його затиснення в лещатах. «Доріжка ходу робочого поршня може бути деформована цим затисненням», – пояснює Райнер Попіол. Крім того, нові амортизатори обов’язково мають бути встановлені без напруги, тобто з підпружиненими колесами. Тому транспортний засіб повинен стояти колесами на землі. Для цього добре підходить стенд для встановлення кутів коліс.

Загалом фахівці в Академії BILSTEIN обладнувати зону майстерні для ремонту та сервісу підвіски належними інструментами, щоб мати можливість знімати та монтувати амортизатори.

Райнер Попіол: «Висновок очевидний: іноді маленька помилка має великі наслідки. Щоб таких помилок не сталося, ми в Академії BILSTEIN надаємо практичну інформацію на курсах та тренінгах.