Balançar sem vacilar – nova configuração para o NSU Ro80

Juntamente com o Ro 80 Club, fornecemos substitutos para amortecedores fora de stock

Quando a NSU Ro 80 se fez à estrada pela primeira vez em 1967, parecia futurista com a sua carroçaria aerodinâmica e o exótico motor de pistão rotativo de 115 cv. Devido à única reputação parcialmente justificada de falta de fiabilidade técnica, o automóvel, que foi construído até 1977, não se tornou no entanto um campeão de vendas. Isto faz com que os restantes veículos sejam ainda mais procurados pelos fãs de automóveis clássicos. Uma vez que a situação das peças sobresselentes é restrita, o “Ro 80 Club International e.V.”, sediado em Hard, Áustria, está a trabalhar vigorosamente para adquirir componentes. Graças ao nosso departamento de desejos especiais de clientes (KSW), finalmente conseguimos resolver o problema dos amortecedores e podemos agora oferecer uma solução conjunta. Isto pode ser obtido exclusivamente em www.ro80club.org.

A primeira escassez de peças sobressalentes para o Ro 80 tornou-se visível há 25 anos, quando o fabricante original dos amortecedores padrão suspendeu a sua produção. Outro fornecedor assumiu o testemunho, mas nunca fez realmente o clube feliz, pois as quantidades mínimas de compra eram relativamente elevadas e acabaram por levar ao fim da relação comercial. Outro problema seria que não era possível influenciar a configuração. “Esta solução era demasiado suave à frente e brutalmente dura atrás, com o eixo traseiro a tender rapidamente para fazer ruído”, recorda o 2º Presidente Andreas Meyer, que ficou, no entanto, feliz por poder manter pronto a conduzir o maior número possível de Ro80. Através da cooperação connosco, os velhos problemas foram agora ultrapassados, a qualidade do produto, a logística, a configuração e as possibilidades de codeterminação melhoraram muito. Assim, a nossa divisão KSW constrói e entrega lotes de 20 a 50 unidades cada, o que é fácil de manusear pelo clube. Além disso, ao contrário dos originais e das réplicas entretanto utilizadas, os nossos novos produtos são amortecedores de pressão de gás que não tendem a espumar mesmo sob carga pesada, o que levaria a uma perda de força de amortecimento. Jan Fork: “O produto por medida que concebemos excede mesmo as nossas próprias normas para amortecedores de pressão a gás em substituição normal e corresponde, na conceção, ao produto de substituição em série B6 melhorado”.

Andreas Meyer, de qualquer modo, está altamente satisfeito com o resultado: “Aos meus olhos, a afinação, que é apenas um toque mais duro do que com os amortecedores originais, é ideal”. A propósito, recomendamos os nossos amortecedores B6 especialmente para a operação de reboque. À primeira vista, isto pode não parecer muito relevante para os proprietários de automóveis clássicos. Mas de acordo com Meyer, os condutores de Ro 80 estão frequentemente na estrada para reuniões com uma caravana ou puxam um pequeno NSU Prinz ou Wankel Spider atrás deles, num reboque. Neste contexto, a nossa nova solução é convincente em toda a linha, enquanto que no passado, a Ro 80 tendia a ter problemas. O eixo dianteiro, assim aliviado, prejudicava depois o manuseamento. Juntamente com o Ro 80 Club, estamos agora a trabalhar no próximo desafio, porque o balanceamento do automóvel estava disponível a partir da fábrica com três durezas de mola. Enquanto as versões mais suaves já se harmonizam perfeitamente com os novos amortecedores, uma configuração separada é agora feita para as mais duras.