Wankeln ohne Wanken – neues Setup für den NSU Ro80

Young- & Oldtimer
Oktober 23, 2017 3 min lesen

Zusammen mit dem Ro 80 Club sorgen wir für Ersatz bei vergriffenen Stoßdämpfern

Als der NSU Ro 80 1967 erstmals auf die Straße kam, wirkte er mit seiner strömungsgünstigen Karosserie und dem exotischen Rotationskolbenmotor mit 115 PS futuristisch. Durch den nur teilweise berechtigten Ruf der technischen Unzuverlässigkeit wurde der bis 1977 gebaute Wagen dennoch kein Beststeller. Umso gefragter sind die verbliebenen Fahrzeuge bei Oldtimerfans. Da die Ersatzteillage angespannt ist, kümmert sich der „Ro 80 Club International e.V.“ mit Sitz im österreichischen Hard mit Elan um die Beschaffung von Komponenten. Dank unserer Abteilung Kundensonderwunsch (KSW) wurde man endlich auch der Stoßdämpferproblematik Herr und kann nun eine gemeinsame Lösung anbieten. Bezogen werden kann diese exklusiv über www.ro80club.org

Erste Ersatzteilengpässe machten sich beim Ro 80 bereits vor 25 Jahren bemerkbar, als der Originalhersteller der Seriendämpfer deren Produktion einstellte. Ein anderer Anbieter übernahm den Staffelstab, stellte den Club jedoch nie so richtig glücklich, da die Mindestabnahmemengen relativ hoch waren und schließlich zum Ende der Geschäftsbeziehung führten. Ein weiteres Problem war die nicht mögliche Einflussnahme auf das Setup. „Diese Lösung war vorne zu weich und hinten brutal hart, wobei die Hinterachse schnell zum Poltern neigte“, erinnert sich der 2. Vorsitzende Andreas Meyer, der dennoch froh war, so viele Ro80 wie möglich fahrbereit halten zu können. Durch die Kooperation mit uns sind die alten Probleme nun überwunden, Produktqualität, Logistik, Setup und Mitsprachemöglichkeiten haben sich stark verbessert. So baut und liefert unser KSW Bereich jeweils Losgrößen von 20 bis 50 Stück, was für den Club gut zu handhaben ist. Zudem sind unsere neuen Produkte im Gegensatz zu den Originalen und den zwischenzeitlich genutzten Nachbauten Gasdruckstoßdämpfer, die auch bei starker Belastung nicht zum Aufschäumen neigen, was zu einem Verlust an Dämpfkraft führen würde. Jan Fork: „Die von uns konzipierte Sonderanfertigung übertrifft sogar unsere eigenen Standards für Gasdruckstoßdämpfer im normalen Replacement und entspricht im Aufbau dem verbesserten Serienersatzprodukt B6.“

Andreas Meyer jedenfalls ist mit dem Ergebnis hoch zufrieden: „In meinen Augen ist die Abstimmung, die nur einen Hauch härter ausfällt als bei den Originaldämpfern, ideal getroffen.“ Wir empfehlen unsere B6 Stoßdämpfer übrigens besonders auch für den Anhängerbetrieb. Dies mag auf den ersten Blick für Oldtimer-Besitzer nicht sehr relevant wirken. Doch nach Angabe von Meyer sind Ro-80-Fahrer häufig mit einem Caravan zu Treffen unterwegs oder ziehen noch einen kleineren NSU Prinz oder Wankel Spider auf einem Trailer hinterher. Unsere neue Lösung überzeugt in diesem Zusammenhang auf ganzer Linie, während der Ro 80 dabei früher hinten gerne in die Knie ging. Die so entlastete Vorderachse beeinträchtigte dann das Handling. Zusammen mit dem Ro 80 Club arbeiten wir nun an der nächsten Herausforderung, denn das Wankelauto gab es ab Werk mit drei Federhärten. Während die weicheren Versionen schon perfekt mit den neuen Dämpfern harmonieren, erfolgt nun ein separates Setup für die härteren.

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