Amortizoarele noastre mențin modelul NSU Ro80 pe șosea

Împreună cu Clubul Ro 80 asigurăm înlocuirea amortizoarelor cu stoc epuizat

Atunci când modelul NSU Ro 80 a ajuns prima dată pe străzi în 1967, atât caroseria sa îmbunătățită din punct de vedere aerodinamic, cât și motorul rotativ exotic, de 115 cp, au lăsat o impresie futuristă. Chiar și așa, din cauza convingerii, parțial adevărate, că mașina nu era sigură din punct de vedere tehnic, ea nu a intrat în categoria bestseller, iar producția s-a oprit în cele din urmă în 1977. Drept urmare, cererea pentru mașinile rămase în uz a crescut în rândul fanilor de mașini clasice. Deoarece piesele de schimb se găsesc greu, “Ro 80 Club International”, cu sediul în orașul austriac, Hard, depune eforturi constante pentru a face rost de componente. Datorită Departamentului nostru Dedicat Cerințelor Speciale ale Clienților (germană KSW), s-a reușit depășirea problemei corelate cu amortizoarele, soluția descoperită de comun acord fiind disponibilă exclusiv pe www.ro80club.org.

Primele probleme legate de diminuarea producției la piesele de schimb pentru modelul Ro 80 au apărut acum 25 ani, atunci când producătorul de amortizoare standard originale a oprit producția. Un alt furnizor a preluat ștafeta, dar clubul nu a fost niciodată mulțumit pe deplin, deoarece cantitățile minime care trebuiau comandate erau destul de mari. Acest lucru a dus în cele din urmă la sfârșitul relației contractuale. O altă problemă consta în imposibilitatea de a modifica setările. “Această soluție era prea moale în față și brutal de rigidă în spate, iar în scurt timp puntea spate a început să scoată zgomote,” își amintește vice-președintele Andreas Meyer, care a fost totuși bucuros că a putut să păstreze în uz cât mai multe modele Ro80. În urma cooperării cu noi, vechile probleme au fost soluționate, iar calitatea produselor, logistica, existența posibilității de setare și serviciile de consultanță s-au îmbunătățit. De exemplu, departamentul nostru KSW fabrică și livrează loturi de 20 până la 50 unități fiecare, pe care clubul le poate gestiona ușor. În plus, spre deosebire de amortizoarele originale și replicile folosite pe termen scurt, noile noastre produse sunt de fapt amortizoare pe gaz care nu au tendința de a ajunge la fenomenul de „formare de spumă”, chiar și în cazul utilizării intensive. Acest lucru împiedică pierderea forței de amortizare. Jan Fork spune: “Designul nostru personalizat a ajuns să depășească standardele pe care le-am impus amortizoarelor pe gaz în cazul procedurilor normale de înlocuire, iar structura are aceleași caracteristici ca și versiunea îmbunătățită a amortizoarelor B6, de calitate OE.”

În ceea ce-l privește, Andreas Meyer este încântat de rezultat: “În opinia mea, setarea amortizoarelor, care sunt doar un pic mai rigide decât amortizoarele originale, este ideală.” Amortizoarele noastre B6 sunt primele pe lista de recomandări, chiar și în cazul în care e necesară tractarea unei remorci. La prima vedere, acest lucru nu pare a avea o relevanță deosebită din perspectiva proprietarilor de mașini clasice. Cu toate acestea, în conformitate cu spusele lui Meyer, șoferii care urcă la volanul unui Ro 80 au tendința de a lua rulota după ei la întâlniri sau de a tracta un NSU Prinz sau Wankel Spider mai mic. Noua noastră soluție impresionează din toate punctele de vedere, deoarece, spre deosebire de vechiul Ro 80 dotat cu amortizoare standard, acesta nu se mai lasă în față din cauza greutății. În trecut însă, manevrarea mașinii era anevoioasă din cauza sarcinii suplimentare exercitate asupra punții din față. Împreună cu Clubul Ro 80, ne confruntăm momentan cu următoarea provocare, deoarece vehiculul dotat cu motor Wankel avea mai demult trei setări de rigiditate a arcurilor. În timp ce setările mai moi sunt perfect compatibile cu noile modele de amortizoare, în momentul de față se lucrează la o setare separată pentru versiunile mai rigide.