Wankel bez przechyłów – nowe ustawienie dla NSU Ro80

Razem ze stowarzyszeniem Ro 80 Club oferujemy zamienniki dla niedostępnych na rynku amortyzatorów

Kiedy samochód NSU Ro 80 wyjechał po raz pierwszy na drogi w 1967 roku, jego opływowe nadwozie i egzotyczny silnik z tłokiem obrotowym o mocy 115 KM sprawiały futurystyczne wrażenie. Jednak ze względu na tylko częściowo uzasadnioną opinię o technicznej zawodności, samochód, który był budowany do 1977 roku, nie stał się nigdy bestsellerem. To sprawia, że pojazdy tej marki są bardzo poszukiwane przez fanów pojazdów zabytkowych. Ponieważ sytuacja na rynku części zamiennych jest bardzo trudna, stowarzyszenie „Ro 80 Club International e.V.” z siedzibą w Hard w Austrii energicznie pracuje nad pozyskaniem komponentów. Dzięki naszemu działowi ds. specjalnych życzeń klientów udało nam się w końcu rozwiązać problem amortyzatorów i możemy teraz zaoferować wspólne rozwiązanie. Amortyzatory można zakupić jedynie poprzez stronę www.ro80club.org.

Pierwsze braki w zakresie części zamiennych do Ro 80 były widoczne już 25 lat temu, kiedy to pierwotny producent standardowych amortyzatorów zaprzestał ich produkcji. Inny dostawca przejął wprawdzie ich produkcję, lecz nigdy tak naprawdę nie uszczęśliwił klubu, ponieważ minimalne ilości zakupu były stosunkowo wysokie i ostatecznie doprowadziły do zakończenia relacji biznesowych. Kolejnym problemem był brak możliwości wpływu na ustawienia. „To rozwiązanie było zbyt miękkie z przodu i brutalnie twarde z tyłu, a tylna oś szybko zaczynała klekotać” – wspomina 2. przewodniczący Andreas Meyer, który mimo to był szczęśliwy, że mógł utrzymać jak najwięcej Ro80 w stanie gotowości do jazdy. Dzięki współpracy z nami stare problemy zostały przezwyciężone, a jakość produktów, logistyka, konfiguracja i możliwości współdecydowania znacznie się poprawiły. Dlatego nasz dział ds. specjalnych życzeń klientów buduje i dostarcza partie po 20–50 sztuk, co stanowi ułatwienie dla klubu. Ponadto, w przeciwieństwie do oryginałów i stosowanych w międzyczasie replik, nasze nowe produkty są amortyzatorami hydrauliczno-gazowymi, które nawet pod dużym obciążeniem nie mają tendencji do „spieniania się”, co prowadziłoby do utraty siły tłumienia. Jan Fork: „Zaprojektowany przez nas produkt na specjalne zamówienie przewyższa nawet nasze własne standardy dla amortyzatorów hydrauliczno-gazowych w normalnej wymianie i odpowiada pod względem konstrukcyjnym ulepszonemu zamiennikowi oryginału B6”.

Andreas Meyer jest w każdym razie bardzo zadowolony z rezultatu: „Moim zdaniem dostrojenie, które jest tylko odrobinę twardsze niż w przypadku oryginalnych amortyzatorów, jest idealne”. Przy okazji polecamy nasze amortyzatory B6 szczególnie do pracy z przyczepami. Na pierwszy rzut oka może się to wydawać niezbyt istotne dla właścicieli zabytkowych samochodów. Jednak według danych Meyera, kierowcy Ro-80 często wyruszają na spotkania z przyczepą kempingową lub ciągną za sobą na przyczepie mniejszy pojazd NSU Prinz lub Wankel Spider. W tym kontekście nasze nowe rozwiązanie jest całkowicie przekonujące, podczas gdy w przeszłości Ro 80 miał tendencję do awarii. Odciążona w ten sposób oś przednia pogarszała właściwości jezdne. Wspólnie z Ro 80 Club pracujemy teraz nad kolejnym wyzwaniem, ponieważ samochód Wankel był dostępny fabrycznie z trzema stopniami twardościami sprężyn. Podczas gdy bardziej miękkie wersje już doskonale współgrają z nowymi amortyzatorami, dla twardszych stworzono osobne ustawienie.