La molla ad aria perde dopo l’installazione? Come evitare errori durante la riparazione delle sospensioni pneumatiche
Assicuratevi che il montaggio e le coppie di serraggio siano corretti!
Se le sospensioni pneumatiche non sembrano completamente ermetiche dopo una riparazione, ciò può avere motivi banali. Raramente dipende dai ricambi difettosi. Spesso però è sufficiente che non siano state osservate le coppie di serraggio prescritte. La BILSTEIN Academy spiega i punti ai quali prestare attenzione. Le insidie, come spesso accade, risiedono nel dettaglio.
La sostituzione delle molle pneumatiche o dei moduli a molla pneumatica non è una scienza missilistica e neanche un mistero. Tuttavia, le officine dovrebbero seguire una piccola lista di controllo, in modo tale che non si verificano errori nella foga del momento. Al primo posto della lista dovrebbe essere scritto: non abbassare mai fino a terra un veicolo con sospensione pneumatica fintanto che il sistema è privo di pressione. La mancata osservanza può comportare che il componente venga danneggiato irreparabilmente. Tuttavia, anche in altri punti possono insorgere elevati costi. Le coppie di serraggio errate sono sufficienti a causare un’anermeticità.
“Particolarmente critici sono i collegamenti tra i raccordi dell’aria compressa e le valvole di scarico della pressione residua.”
Rainer Popiol, direttore della BILSTEIN Academy
Ma anche nei restanti raccordi occorre osservare con precisione le corrette coppie di serraggio. Non esistono valori unitari, ma normalmente si varia tra 2 e 5 Nm. Prima di iniziare la riparazione, si può quindi cercare nel carrello portautensili una chiave dinamometrica con questo intervallo di regolazione. I valori esatti possono essere rilevati dal meccanico nella relativa documentazione del produttore di veicoli. Dato che le prescrizioni possono variare nel corso del tempo, per esempio in seguito a modifiche tecniche, occorre assolutamente prestare attenzione all’attualità dei dati.
Evitare errori durante il montaggio delle molle ad aria
Per evitare anermeticità, i produttori di veicoli prescrivono sempre le coppie concrete per tutti i collegamenti con le molle pneumatiche e con i moduli a molla pneumatica. Le coppie non devono mai essere inferiori a questi valori, altrimenti i collegamenti si possono allentare oppure non sono completamente ermetici.
Lo stesso rischio deriva da un serraggio eccessivo, in quanto si possono danneggiare le guarnizioni. Anche le perdite minime possono causare elevati costi consequenziali ai sistemi a molla pneumatica – persino quando non si percepiscono anomalie durante la guida. A quel punto il compressore deve agire permanentemente contro una perdita di pressione latente e quindi si usura più rapidamente. A proposito: i ricambi per i compressori originali difettosi sono disponibili nel programma B1 di BILSTEIN.
