Arcul de aer curge după instalare? Cum să evitați greșelile în timpul reparației suspensiei pneumatice
Asigurați-vă că montajul și cuplurile de strângere sunt corecte!
Când sistemele cu suspensie pneumatică au probleme de etanșeitate după o reparație, aceasta poate avea la bază motive foarte banale. Defectele apar mai degrabă rar. Atenția la detalii este importantă, iar cuplurile de strângere recomandate trebuie respectate. Academia BILSTEIN explică la ce puncte trebuie să se acorde atenție. Deoarece capcanele se află, ca de obicei, în detalii.
Înlocuirea arcurilor pneumatice sau a modulelor de arcuri pneumatice nu un lucru abstract sau dificil. O listă de verificare scurtă trebuie totuși respectată de atelierele service pentru ca, din grabă, să nu apară nicio eroare. În primul rând trebuie să se aplice următoarele: nu coborâți niciodată un autovehicul cu suspensie pneumatică de pe elevator pe sol, atât timp cât sistemul este încă depresurizat. În cazul nerespectării, arcurile pneumatice sau modulele de arcuri pneumatice ar putea fi deteriorate ireparabil. Consecințe costisitoare există însă și în alte domenii. Pentru apariția neetanșeităților, cuplurile de strângere incorecte sau nerespectarea acestora sunt factori suficienți.
„Deosebit de delicate sunt îmbinările conexiunilor tubulaturilor de aer comprimat și ale supapelor de presiune remanentă.”
Rainer Popiol, directorul Academiei BILSTEIN
Dar și la celelalte racorduri trebuie să se țină cont minuțios de cuplurile de strângere corecte. Valori unitare nu există, dar de obicei sunt între 2 și 5 Nm. Deci, o cheie dinamometrică cu acest interval de reglare poate fi căutată deja în căruciorul cu scule înainte de a începe reparația. Valorile exacte le află mecanicul din documentația tehnică a producătorului autovehiculului pentru fiecare model în parte. Pentru că specificațiile se pot modifica oricând pe parcursul timpului, de exemplu datorită modificărilor tehnice, trebuie să se țină cont neapărat de actualitatea datelor.
Evitați greșelile la montarea arcurilor pneumatice
Pentru a evita neetanșeitățile, producătorii de autovehicule indică, în principiu, specificații foarte corecte ale cuplurilor de strângere pentru toate tubulaturile de la arcurile pneumatice și modulele de arcuri pneumatice. În niciun caz nu trebuie ca acestea să fie mai mici decât valorile specificate, deoarece în caz contrar îmbinările se pot slăbi – sau acestea nu sunt complet etanșe.
La fel de periculoasă poate fi o strângere prea puternică, deoarece astfel se deteriorează garniturile de etanșare. Chiar și scurgerile mici pot atrage ulterior costuri ridicate în ceea ce privește sistemele de suspensie pneumatică – chiar dacă în timpul deplasării nu se observă. Astfel, compresorul trebuie să combată permanent o pierdere graduală de presiune și drept urmare se uzează mai rapid. Pentru că tot suntem la acest capitol: programul B1 de la BILSTEIN oferă substitute pentru compresoarele originale defecte.
