Analiza defecțiunilor amortizoarelor: diferitele modele de amortizoare necesită abordări diferite.

Nu toate amortizoarele sunt la fel – un fapt care este cât se poate de adevărat atunci când vine vorba de problemele corelate cu sistemul de suspensie. Amortizoarele monotubulare, amortizoarele bitubulare și sistemele controlate electronic: diferite modele care, în atelierul service, necesită abordări diferite ale analizei defecțiunilor. Rainer Popiol, directorul Academiei BILSTEIN, dezvăluie la ce trebuie să aibă grijă mecanicii – și de ce anumite amortizoare devin mai dure atunci când uleiul se scurge.

În plus, în acest episod, avem din nou o mică, însă o fină atenție pentru profesioniștii auto!

Dacă există probleme cu amortizoarele, mecanicii ar trebui să știe mai întâi cu ce sistem au de-a face pentru a găsi rapid și în siguranță sursa defecțiunii. Deoarece în majoritatea cazurilor există diferite simptome. „Majoritatea amortizoarelor arată la fel din exterior. Totuși există diferențe în modul de funcționare”, declară Rainer Popiol, oferind o privire de ansamblu asupra amortizoarelor monotubulare, amortizoarelor bitubulare și sistemelor controlate electronic.

Amortizoare monotubulare

În amortizorul monotubular, pistonul de lucru lucrează într-un tub, camera de lucru umplută cu ulei și camera pistonului fiind situate între o zonă etanșă și un piston separator. Din camera pistonului, uleiul este împins înainte și înapoi prin supapă (pachetul de șaibe elastice) în camera de lucru, creând forțele de amortizare necesare pentru etapa de comprimare și destindere În spatele pistonului de separare se află camera de gaz. Acest gaz are două sarcini, după cum dezvăluie Rainer Popiol: „O sarcină este să comprime coloana de ulei, astfel încât să nu se formeze bule – așa-numita cavitație. Acest lucru menține stabil amortizorul monotubular. În plus, camera de gaz trebuie să preia volumul tijei pistonului, deoarece atunci când amortizorul lucrează, tija pistonului este împinsă în camera de lucru. În consecință, pistonul separator se deplasează puțin.”

Amortizoare bitubulare

Și la amortizorul bitubular pistonul de lucru lucrează într-o cameră de lucru umplută cu ulei. Când tija pistonului este împinsă în amortizor, uleiul este deplasat și împins în jos prin supapa de la bază în camera de compensare situată între tubul unu și tubul doi. „Spre deosebire de amortizorul monotubular, amortizorul bitubular nu funcționează independent de poziționarea lui”, spune Rainer Popiol. „Dacă amortizorul este înclinat mai mult de 45 de grade, acesta trage gazul în tubul interior datorită poziției înclinate. Atunci, amortizorul cu gaz sub presiune nu mai lucrează prin contact forțat.”

Analiza defecțiunilor amortizoarelor nu este întotdeauna ușoară

Fie că vorbim de amortizoare monotubulare sau bitubulare: când vine vorba de analiza defecțiunilor, există câteva lucruri pe care mecanicii trebuie să le ia în considerare. Rainer Popiol: „De cele mai multe ori se întâmplă așa: dacă amortizorul pierde ulei, devine mai moale. Atunci există însă un fenomen. Dar există și un model de amortizor mai dur. Aceasta înseamnă că tija pistonului nu se mai deplasează corect în amortizor. Acesta este amortizorul monotubular. Dacă pierde ulei, pistonul separator urcă spre camera de lucru. Și apoi, la un moment dat, tija pistonului atinge pistonul separator. Drept urmare, apare un zgomot puternic, ca un ciocănit, iar dinamica mașinii devine mai dură.”

Dacă aveți de-a face cu un amortizor monotubular sau cu un amortizor bitubular, nu este întotdeauna evident la prima vedere, chiar și pentru profesioniștii din domeniul auto. „Amortizatoarele cu tub îngust sunt de obicei amortizoare bitubulare, deoarece înăuntru există un alt tub”, spune Rainer Popiol. „Amortizorul monotubular are întotdeauna o formă cilindrică, deoarece pistonul de lucru se deplasează prin întregul tub.”

Provocare deosebită: amortizoare monotubulare în varianta de execuție Upside-Down

Sistemul de suspensie tip MacPherson este, de obicei, folosite pe axa din față. Deoarece preiau sarcini de control al roților și, prin urmare, trebuie să absoarbă forțe mari, sunt utilizate tije de piston stabile cu un diametru mai mare. Din acest motiv, amortizoarele monotubulare în varianta de execuție Upside-Down sunt adesea folosite, după cum explică Rainer Popiol: „Atunci amortizorul este complet inversat. Tija pistonului nu mai este sus, ci jos. Două lagăre de alunecare preiau rolul de ghidare, astfel încât forțele mari să poată fi transmise. „Provocarea specială la analiza defecțiunilor în atelierul service: „La amortizorul monotubular cu tehnologia inversată Upside-Down nu poate scăpa ulei în partea de sus, deoarece tija pistonului este în partea de jos.”

De aceea, în cazul analizei defecțiunilor amortizoarelor în atelierul auto, este extrem de important să se descopere cu ce tip de sistem avem de-a face. „În asistența noastră tehnică, ne confruntăm adesea cu presupunerea că un fel de emulsie care se prelinge din amortizorul monotubular, este o scurgere de ulei. De cele mai multe ori este vorba doar de unsoare scursă, ceea ce este absolut normal. Pentru că la amortizorul bitubular Upside-Down, ungem lagărele de alunecare de pe tub cu unsoare.

Sistem de amortizor controlat electronic

Sistemele electronice pot fi de obicei identificate prin cablarea lor și supapele montate în exterior. Rainer Popiol: „La aceste sisteme active sau semi-active, verific sistemul electronic cu instrumentele mele de diagnosticare, verific codurile de eroare din memorie și efectuez toate verificările. Verific dacă ceva nu este în regulă cu cablajul, dacă cablul este rupt sau rezistența de contact este prea mare etc.” Cu toate acestea, având în vedere că sistemul electronic este doar o parte a analizei defecțiunilor, Rainer Popiol avertizează: „Desigur, aceasta nu este o verificare 100%. Și nu pot verifica deloc uzura: dacă sistemul electronic este în regulă, dar comportamentul de deplasare nu este în parametri, atunci este foarte posibil să avem de-a face cu uzura normală. Și apoi trebuie să verific în același mod ca și în cazul sistemelor pasive.”

Dacă aveți probleme, vă ajută suportul tehnic al Academiei BILSTEIN

Experții de la Academia BILSTEIN sunt la dispoziția dumneavoastră pentru a vă ajuta cu problemele și incertitudinile încăpățânate în analiza defecțiunilor amortizoarelor. Profesioniștii din ateliere pot contacta oricând asistența tehnică BILSTEIN prin e-mail sau chiar prin telefon, chiar dacă vehiculul se află pe platforma de ridicare și este nevoie de informații rapid. Puteți găsi toate informațiile de care aveți nevoie în FAQ.