Sprężyna powietrzna przecieka po montażu? Jak uniknąć błędów podczas naprawy zawieszenia pneumatycznego
Zwróć uwagę na prawidłowy montaż i momenty dokręcania!
Nieszczelności zawieszenia stwierdzone tuż po wykonanej naprawie mogą mieć dość banalne przyczyny. Okazuje się, że najczęstszą z nich jest niewłaściwe dokręcenie elementów pracujących pod ciśnieniem. Kluczem do sukcesu jest w tym wypadku staranność wykonywania połączeń. Oznacza to precyzyjne dopasowanie skręcanych elementów oraz zachowanie określonych przez producenta momentów dokręcania. Więcej szczegółów na ten temat znajduje się na stronie BILSTEIN Academy. Zachęcamy także do lektury dalszej części tekstu.
Wymiana miechów pneumatycznych lub modułów miechów pneumatycznych jest stosunkowo prostą czynnością warsztatową. Niemniej jednak należy zawsze przestrzegać procedury prac i skupiać się na wykonywanych czynnościach, aby ferworze działania nie popełnić żadnego błędu.
Bardzo ważne są także pewne zalecenia dodatkowe. Najważniejsze z nich to: nigdy nie opuszczaj pojazdu z zawieszeniem pneumatycznym na podłoże, jeśli układ nie został jeszcze napełniony ciśnieniem. Nieprzestrzeganie tego zalecenia może spowodować nieodwracalne uszkodzenie miechów pneumatycznych lub modułów miechów pneumatycznych.
„W kwestii prawidłowego łączenia instalacji ciśnieniowej radzimy zwrócić uwagą na szczególnie zdradliwe połączenia przyłączy sprężonego powietrza i zaworów utrzymujących ciśnienie resztkowe, w skrócie RDHV”
Rainer Popiol, szef BILSTEIN Academy
Jednak również w przypadku pozostałych połączeń należy skrupulatnie przestrzegać prawidłowych momentów dokręcania. Nie ma wartości standardowych, ale powszechnie stosuje się wartości od 2 do 5 Nm. Dokładne wartości mechanik powinien sprawdzić w dokumentacji producenta pojazdu. Warto znaleźć możliwie jak najświeższą wersję danych, ponieważ z biegiem czasu specyfikacje mogą ulec zmianie, na przykład z powodu modyfikacji technicznych.
Unikaj błędów przy montażu sprężyn powietrznych
Aby uniknąć nieszczelności, producenci pojazdów podają zazwyczaj bardzo szczegółowe specyfikacje momentu dokręcania dla wszystkich połączeń na miechach pneumatycznych i modułach miechów pneumatycznych. W żadnym wypadku nie wolno stosować wartości niższych niż podane, w przeciwnym razie połączenia nie będą całkowicie szczelne, lub mogą się poluzować wraz z upływem czasu.
Równie niebezpieczne może być zbyt mocne dokręcenie, gdyż powoduje to uszkodzenie uszczelek. Nawet niewielkie nieszczelności mogą skutkować kosztownymi następstwami w systemach zawieszenia pneumatycznego. Niektóre mogą pozostać niezauważone. Przykładem może być ustawiczna, ciągła praca sprężarki, która nie wyłączy się, ponieważ będzie musiała bez przerwy kompensować utraty ciśnienia. To oczywiste, że w taki sposób znacznie szybciej się zużyje. Dodatkowa uwaga: zamienniki uszkodzonych oryginalnych kompresorów są dostępne w ofercie BILSTEIN serii B1.
