설치 후 공기 스프링이 새나요? 에어 서스펜션 수리 중 실수를 피하는 방법

정확한 조립과 조임 토크를 확인하십시오!

에어 서스펜션이 수리 후에도 완전히 기밀하지 않은 것처럼 보이는 경우, 그 이유는 매우 간단할 수 있습니다. 결함이 있는 대체품은 매우 드뭅니다. 하지만 지정된 조임 토크를 준수하지 않는 경우는 드물지 않습니다. BILSTEIN Academy가 어떤 점에 주의해야 하는지 설명합니다. 언제나 그렇듯이, 중요 포인트는 디테일에 있습니다.

에어 서스펜션 또는 에어 서스펜션 모듈 교체는 로켓을 설계하는 것처럼 엄청난 과학적 지식을 요구하거나 미스터리한 작업이 아닙니다. 하지만 순간적으로 실수를 저지르지 않도록 명심해야 할 정비소를 위한 간단한 체크리스트가 있습니다. 차량이 아직 리프팅된 상태에서: 시스템이 감압된 상태에서 리프팅 장치를 사용하여 공중에 리프팅된 차량을 지면으로 절대로 지면 위로 내리지 마십시오. 이를 준수하지 않는 경우, 에어 서스펜션 또는 에어 서스펜션 모듈이 수리 불가능한 수준으로 손상될 수 있습니다. 이러한 많은 비용을 야기하는 결과는 다른 곳에도 위협적입니다. 잘못 선택한 조임 토크는 누출의 원인이 되기에 충분합니다.

“압축 공기 연결부의 잔압 밸브, 즉 짧게 RDHV라고 불리는 밸브의 연결이 특히 까다롭습니다.”

라이너 포피올(Rainer Popiol), BILSTEIN Academy 책임자

하지만 다른 연결부 역시, 주의하여 정확한 조임 토크를 준수해야 합니다. 지정된 표준값은 존재하지 않지만, 일반적으로 2~5Nm입니다. 이러한 설정 범위의 토크 렌치를 수리를 시작하기 전에 공구 트롤리에서 미리 찾아두는 것이 좋습니다. 기술자는 각 차량에 대한 차량 제조업체의 문서에서 정확한 값을 확인할 수 있습니다. 이러한 사양은 기술적 수정으로 인해 시간이 지남에 따라 언제든 변경될 수 있으므로, 관련 데이터를 최신 상태로 유지하는 것이 중요합니다. 

에어 스프링 장착 시 실수 방지

누출을 방지하기 위해 차량 제조업체는 항상 에어 서스펜션 및 에어 서스펜션 모듈에 대한 모든 연결부에 대해 매우 구체적인 토크 사양을 제공합니다. 절대로 이러한 토크에 미달해서는 안 됩니다. 조임 토크가 너무 낮은 경우, 연결이 느슨해지거나 밀폐되지 않을 수 있습니다.

조임이 과도한 경우, 실링이 손상될 수 있으므로 이 역시 위험합니다. 매우 작은 누출이라도, 에어 서스펜션 스프링 시스템에 많은 비용을 유발할 수 있습니다. 운전 중 눈치채지 못하는 경우에라도 말입니다. 이러한 점진적인 압력 손실에 대응하여 컴프레서가 지속적으로 작동해야 하므로 컴프레서가 더 빠르게 마모됩니다. 결함이 있는 오리지널 컴프레서 교체는 BILSTEIN의 B1 프로그램을 통해 가능합니다.