Netěsnost vzduchové pružiny po montáži? Jak se vyhnout chybám při opravě vzduchového odpružení
Dbejte na správnou montáž a utahovací momenty!
Pokud se vzduchové podvozky po opravě nezdají být zcela těsné, může to mít celkem banální důvody. Vadné náhradní díly jsou důvodem poměrně zřídka. Často ale stačí, pokud se nedodrží předepsané utahovací momenty. BILSTEIN Academy uvádí, které body se musí dodržovat. Úskalí totiž spočívají, jak už to bývá, vždy v detailech.
Výměna vzduchových pružin nebo modulů vzduchových pružin není raketová věda ani záhada. Přesto existuje malý kontrolní seznam, kterým se musí autoservisy řídit, aby se v rychlosti neudělaly žádné chyby. Na prvním místě by mělo být: Nikdy nespouštějte vozidlo zavěšené na vzduchu pomocí zvedáku na zem, pokud ještě není systém pod tlakem. Nedodržení tohoto pokynu by mohlo vést k neopravitelnému poškození vzduchových pružin nebo modulů vzduchových pružin Drahé důsledky však hrozí i na jiných místech. Nesprávně zvolený utahovací moment může způsobit netěsnost.
„Obzvláště komplikovaná jsou připojení přípojek stlačeného vzduchu a ventily pro udržování zbytkového tlaku.“
Rainer Popiol, vedoucí v BILSTEIN Academy
Správné utahovací momenty je však třeba pečlivě dodržovat i u zbývajících spojů. Neexistují žádné standardní hodnoty, ale obvyklý rozsah je od 2 do 5 Nm. Momentový klíč s tímto rozsahem nastavení lze proto již před zahájením opravy vyjmout z bedny s nářadím. Mechanik může zjistit přesné hodnoty z dokumentace výrobce pro každé vozidlo. Vzhledem k tomu, že se specifikace mohou v průběhu času kdykoliv změnit, např. v důsledku technických změn, je nezbytné zajistit aktuálnost údajů.
Dbejte na správnou montáž a utahovací momenty!
Aby se předešlo netěsnostem, udávají výrobci vozidel obecně velmi přesné specifikace utahovacího momentu pro všechny spoje vzduchových pružin a modulů vzduchových pružin. V žádném případě by neměly být podhodnocené, v opačném případě by se mohly uvolnit spoje – nebo nebudou úplně vzduchotěsné.
Stejně nebezpečné může být i příliš silné utažení, protože poškodí těsnění. I malé netěsnosti mohou u systémů vzduchového odpružení způsobit drahé následné náklady, i když si jich při jízdě nevšimnete. Kompresor musí neustále pracovat proti postupné ztrátě tlaku, a proto se rychleji opotřebovává. Mimochodem: Náhrady za vadné originální kompresory jsou k dispozici prostřednictvím programu B1 společnosti BILSTEIN.
