Пневморесора протікає після установки? Як уникнути помилок при ремонті пневмопідвіски
Слідкуйте за правильністю монтажу та моментів затягування!
Якщо пневматична підвіска після ремонту видається не цілком герметичною, це може бути з банальних причин. Рідко причина у дефекті запасної частини. Але досить часто трапляється, що не було дотримано належних моментів затягування. Академія BILSTEIN пояснює, на що слід звернути увагу. Оскільки диявол, як часто буває, криється в деталях.
Заміна пневмопружин або модулів пневмопідвіски – це не ракетобудування і не таємне знання. Однак, є невеликий контрольний список, якого варто дотримуватися автомайстерням, щоб поспіхом не допустити помилок. І очолює список правило: «Обладнаний пневмопідвіскою автомобіль ніколи не опускають з підйомника, доки у пневмосистемі немає тиску» Ігнорування цього правила може спричинити непоправні пошкодження пневмопружин або пневмомодулів. Наслідки, що можуть дорого коштувати, виникнути й з іншої причини. Для втрати герметичності досить неправильно обрати моменти затягування.
«Особливо проблемними є з’єднання пневмоштуцерів та клапанів залишкового тиску ».
Райнер Попіол, керівник Академії BILSTEIN.
Втім, і для інших з’єднань також слід чітко дотримуватися належних моментів затягування. Стандартних значень немає, але зазвичай використовуються значення від 2 до 5 Нм. Тож динамометричний ключ з таким діапазоном налаштування можна знайти у візку інструментів вже перед початком ремонту. Точні значення моментів затягування для кожного конкретного автомобіля автомеханік може дізнатися з документації автовиробника . Оскільки нормативи з часом можуть змінитись, наприклад, внаслідок технічних модифікацій, треба обов’язково зважати на актуальність даних.
Уникайте помилок при монтажі пневморесор
Щоб уникнути негерметичності автовиробники зазвичай вказують о точні значення моментів затягування для всіх з’єднань на пневмопружинах та модулях пневмопідвіски. Ці значення в жодному разі не можна занижувати (недотягувати), інакше з’єднання можуть ослабнути або ж вони не будуть герметичними.
Занадто туге затягування (перетягування), може бути не менш небезпечним, оскільки це веде до пошкодження ущільнень. Навіть незначний витік з пневмосистеми може спричинити високі додаткові витрати, навіть, якщо при експлуатації автомобіля його не помітно. Так, наприклад, компресор постійно працюватиме, щоб компенсувати постійні втрати тиску, це прискорить його знос. До речі, заміну несправним оригінальним компресорам можна знайти в програмі B1 від BILSTEIN.
