Sin titubeos: nueva configuración para el NSU Ro80

Junto con el club Ro 80, nos ocupamos de reemplazar amortiguadores agotados

Cuando el NSU Ro 80 rodó por primera vez en 1967, presentaba un aspecto futurista con su carrocería aerodinámica y su exótico motor de pistones rotatorios con 115 CV. A pesar de esto, este coche producido hasta 1977 no se convirtió en un superventas por la reputación de ser poco fiable técnicamente; reputación no del todo merecida. En consecuencia, los vehículos que quedan son todavía más demandados entre los aficionados al automovilismo clásico. Puesto que la situación de repuestos no es fácil, el «Ro 80 Club International e.V.», con sede en la localidad austríaca de Hard, pone todo su empeño en adquirir componentes. Gracias a nuestro Departamento de Deseos Especiales del Cliente (KSW, por sus siglas en alemán), se ha logrado dominar por fin el problema de los amortiguadores y ya se puede ofrecer una solución conjunta. Esta se puede adquirir en exclusiva a través de www.ro80club.org

Las primeras escaseces de repuestos para el Ro 80 se empezaron a notar hace ya 25 años, cuando el fabricante original de los amortiguadores de serie dejó de producirlos. Otro proveedor cogió el relevo, pero el club no quedó nunca muy satisfecho puesto que las cantidades mínimas de compra eran relativamente grandes y, al final, esto disolvió la relación comercial. Otro problema era que no se pudiera influir en la configuración. «Esta solución era demasiado suave por delante y brutalmente dura por detrás, con lo cual el eje trasero tendía a retumbar», recuerda el presidente segundo Andreas Meyer, que sin embargo se muestra feliz de haber podido mantener en condiciones de circulación todos los Ro80 que se pudo. Colaborando con nosotros se han superado los antiguos problemas, mejorando mucho la calidad del producto, la logística, la configuración y las posibilidades de interlocución. Así, nuestro Dpto. KSW diseña y entrega lotes de entre 20 y 50 unidades, cantidades que el club puede manejar bien. Además, nuestros nuevos productos, en contraposición a los originales y a los módulos añadidos utilizados de manera interina, son amortiguadores a presión de gas que no tienden a espumar ni con cargas pesadas; eso produciría una pérdida en la fuerza de amortiguación. Jan Fork: «Esta versión especial que hemos diseñado supera incluso nuestros propios estándares de amortiguadores a presión de gas en reemplazos normales y se corresponde estructuralmente con el B6, un producto de sustitución mejorada del primer equipamiento.»

En cualquier caso, Andreas Meyer está muy satisfecho con el resultado: «Tal y como yo lo veo, se ha conseguido una adaptación idónea, solo un pelín más dura que en los amortiguadores originales.» Además, recomendamos nuestros amortiguadores B6 también para conducir con remolque. Esto quizá no parezca muy relevante a primera vista para los dueños de estos automóviles clásicos. Pero, según indica Meyer, los conductores de Ro 80 a menudo viajan con una caravana a los encuentros o llevan también en un remolque un NSU Prinz o Wankel Spider más pequeño. En este sentido, nuestra nueva  solución resulta totalmente convincente, mientras que el Ro 80 solía quedar vencido en la parte trasera. El eje delantero, que así quedaba descargado, perjudicaba al manejo. Junto con Ro 80 Club ya estamos trabajando en el próximo desafío, y es que este automóvil salía de fábrica con tres niveles de dureza de suspensor. Mientras que las versiones más blandas ya pegan perfectamente con los nuevos amortiguadores, se realizará una configuración separada para las más duras.