Ανάλυση βλαβών αμορτισέρ: Διαφορετικά είδη αμορτισέρ απαιτούν διαφορετικές προσεγγίσεις

Δεν είναι όλα τα αμορτισέρ ίδια – γεγονός που ισχύει ειδικά σε ό,τι αφορά τα προβλήματα με την ανάρτηση. Μονοσωλήνια αμορτισέρ, διπλοσωλήνια αμορτισέρ και ηλεκτρονικά συστήματα: Διαφορετικά είδη που απαιτούν διαφορετικές προσεγγίσεις στην ανάλυση βλαβών στο συνεργείο. Ο Rainer Popiol, επικεφαλής της BILSTEIN Academy αποκαλύπτει τι πρέπει να προσέξουν οι μηχανικοί – και γιατί ορισμένα αμορτισέρ γίνονται σκληρότερα όταν διαρρέει λάδι.

Σε αυτό το επεισόδιο, έχουμε επίσης ένα άλλο μικρό αλλά ωραίο στοιχείο που τραβάει την προσοχή των επαγγελματιών μηχανικών αυτοκινήτων!

Σε περίπτωση προβλημάτων με τα αμορτισέρ, οι μηχανικοί θα πρέπει πρώτα να γνωρίζουν με ποιο σύστημα έχουν να κάνουν, ώστε να εντοπίσουν γρήγορα και με ασφάλεια την πηγή της βλάβης. Επειδή συνήθως υπάρχουν διαφορετικά συμπτώματα. «Τα περισσότερα αμορτισέρ φαίνονται ίδια εξωτερικά. Ωστόσο, υπάρχουν θεμελιώδεις διαφορές και αρχές λειτουργίας», εξηγεί ο Rainer Popiol όσον αφορά το μονοσωλήνιο αμορτισέρ, το διπλοσωλήνιο αμορτισέρ και τα ηλεκτρονικά συστήματα.

Μονοσωλήνια αμορτισέρ

Στο μονοσωλήνιο αμορτισέρ, το έμβολο λειτουργίας λειτουργεί σε έναν σωλήνα, ενώ ο γεμάτος με λάδι θάλαμος λειτουργίας καθώς και ο θάλαμος του εμβόλου βρίσκονται μεταξύ των εξαρτημάτων στεγανοποίησης και ενός διαχωριστικού εμβόλου. Έξω από τον θάλαμο του εμβόλου, το λάδι ωθείται μπρος-πίσω στον θάλαμο λειτουργίας από τη βαλβίδα (σετ ροδέλας ελατηρίου), με αποτέλεσμα να σχηματίζονται οι απαιτούμενες δυνάμεις απόσβεσης για την απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς. Ο θάλαμος αερίων βρίσκεται πίσω από το διαχωριστικό έμβολο. Αυτό το αέριο έχει δύο λειτουργίες, όπως αποκαλύπτει ο Rainer Popiol: «Μία λειτουργία είναι να συμπιέζει τη στήλη λαδιού έτσι ώστε να μην σχηματίζονται φυσαλίδες – η λεγόμενη σπηλαίωση. Ως αποτέλεσμα, το μονοσωλήνιο αμορτισέρ παραμένει σταθερό. Επιπλέον, ο θάλαμος αερίων πρέπει να καταλαμβάνει τον όγκο της ράβδου εμβόλου, διότι όταν λειτουργεί το αμορτισέρ, η ράβδος εμβόλου πιέζεται στον θάλαμο λειτουργίας. Το διαχωριστικό έμβολο κινείται ανάλογα.»

Διπλοσωλήνια αμορτισέρ

Στην περίπτωση του διπλοσωλήνιου αμορτισέρ, το έμβολο λειτουργίας λειτουργεί σε έναν θάλαμο λειτουργίας γεμάτο με λάδι. Όταν η ράβδος εμβόλου ωθείται στο αμορτισέρ, το λάδι μετατοπίζεται και ωθείται προς τα κάτω μέσω της κάτω βαλβίδας στον θάλαμο αντιστάθμισης, ο οποίος βρίσκεται μεταξύ του πρώτου και του δεύτερου σωλήνα. «Σε αντίθεση με το μονοσωλήνιο αμορτισέρ, το διπλοσωλήνιο αμορτισέρ δεν λειτουργεί ανεξάρτητα από τη θέση του», αναφέρει ο Rainer Popiol. «Αν το αμορτισέρ έχει κλίση μεγαλύτερη από 45 μοίρες, τραβάει το αέριο μέσα στον εσωτερικό σωλήνα λόγω της κεκλιμένης θέσης. Στη συνέχεια, το αμορτισέρ πίεσης αερίου δεν λειτουργεί πλέον, αφού είναι κλειδωμένο λόγω τριβής.»

Η ανάλυση βλαβών των αμορτισέρ δεν είναι πάντα εύκολη

Είτε πρόκειται για μονοσωλήνια ή διπλοσωλήνια αμορτισέρ: Όσον αφορά την ανάλυση βλαβών, οι μηχανικοί πρέπει να λάβουν υπόψη μερικά πράγματα. Rainer Popiol: «Τις περισσότερες φορές ισχύει το εξής: Αν το αμορτισέρ χάσει λάδι, γίνεται πιο μαλακό. Τότε όμως εμφανίζεται ένα φαινόμενο. Υπάρχει όμως ένας σχεδιασμός που κάνει το αμορτισέρ πιο σφιχτό. Αυτό σημαίνει ότι η ράβδος εμβόλου δεν κινείται πλέον σωστά στο αμορτισέρ. Αυτό είναι το μονοσωλήνιο αμορτισέρ. Αν υπάρχει διαρροή λαδιού, το διαχωριστικό έμβολο κινείται προς τα πάνω προς τον θάλαμο εργασίας. Και σε κάποιο σημείο, η ράβδος του εμβόλου αγγίζει το διαχωριστικό έμβολο, με αποτέλεσμα έναν δυνατό θόρυβο και το αυτοκίνητο να γίνεται πιο σκληρό.»

Δεν είναι πάντα άμεσα εμφανές αν πρόκειται για μονοσωλήνιο ή διπλοσωλήνιο αμορτισέρ, ακόμη και για τους επαγγελματίες του κλάδου των μηχανοκίνητων οχημάτων. «Τα αμορτισέρ, όπου ο σωλήνας είναι κωνικός, είναι συνήθως διπλοσωλήνια επειδή υπάρχει ένας ακόμα σωλήνας στο εσωτερικό του», λέει ο Rainer Popiol. «Το μονοσωλήνιο αμορτισέρ είναι πάντα κυλινδρικό στη σχεδίασή του, επειδή το έμβολο λειτουργίας διατρέχει ολόκληρο τον σωλήνα.»

Ειδική πρόκληση: μονοσωλήνιο αμορτισέρ με σχεδίαση Upside-Down

Τα γόνατα MacPherson χρησιμοποιούνται συνήθως στον εμπρόσθιο άξονα. Επειδή αναλαμβάνουν καθήκοντα στρέψης τροχών και ως εκ τούτου πρέπει να απορροφήσουν μεγάλες δυνάμεις, χρησιμοποιούνται σταθερές ράβδοι εμβόλων με μεγαλύτερη διάμετρο. Ως εκ τούτου, χρησιμοποιούνται συχνά μονοσωλήνια αμορτισέρ με σχεδίαση Upside-Down, όπως εξηγεί ο Rainer Popiol: «Τότε το αμορτισέρ είναι εντελώς αναποδογυρισμένο. Η ράβδος εμβόλου δεν βρίσκεται πλέον στην κορυφή αλλά στο κάτω μέρος. Δύο έδρανα ολίσθησης στη συνέχεια αναλαμβάνουν την στρέψη έτσι ώστε να μπορούν να μεταδοθούν οι υψηλές δυνάμεις.» Η ειδική πρόκληση στην ανάλυση βλαβών στο συνεργείο: «Με το μονοσωλήνιο αμορτισέρ, δεν μπορεί να ξεφύγει καθόλου λάδι από την κορυφή, επειδή η ράβδος του εμβόλου βρίσκεται στο κάτω μέρος.»

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο είναι τόσο σημαντικό για τους μηχανικούς να βεβαιώνονται για το είδος του συστήματος με το οποίο έχουν να κάνουν όταν αναλύουν βλάβες στα αμορτισέρ στο συνεργείο. «Στην τεχνική μας υποστήριξη, ερχόμαστε συχνά αντιμέτωποι με την υποψία ότι η διαρροή ενός τύπου γαλακτώματος είναι διαρροή λαδιού στην περίπτωση διπλοσωλήνιου αμορτισέρ. Συνήθως, όμως, πρόκειται για διαρροή γράσου, το οποίο είναι αρκετά φυσιολογικό. Επειδή στο διπλοσωλήνιο Upside-Down αμορτισέρ λιπαίνουμε τα προαναφερθέντα έδρανα ολίσθησης στον σωλήνα με γράσο.

Ηλεκτρονικά συστήματα αμορτισέρ

Κατά κανόνα, τα ηλεκτρονικά συστήματα μπορούν να αναγνωριστούν από την καλωδίωσή τους και τις εξωτερικά τοποθετημένες βαλβίδες τους. Rainer Popiol: «Με αυτά τα ενεργά ή ημι-ενεργά συστήματα, ελέγχω τα ηλεκτρονικά με τα διαγνωστικά εργαλεία μου, ανατρέχω στη μνήμη βλαβών και εξετάζω το όλο θέμα. Ελέγχω αν κάτι δεν πάει καλά με το καλώδιο, αν έχω ρήξη καλωδίου ή υπερβολικά μεγάλη αντίσταση επαφής κ.λπ.» Αλλά ο έλεγχος των ηλεκτρονικών είναι ένα μόνο μέρος της ανάλυσης βλαβών, προειδοποιεί ο Rainer Popiol: «Ασφαλώς και δεν αποτελεί πλήρη δοκιμή. Και αν τα πάντα είναι εντάξει, αλλά εξακολουθεί να είναι κακή η οδική συμπεριφορά, είναι πιθανό να έχουμε να κάνουμε με φυσιολογική φθορά. Και τότε πρέπει να ελέγξω με τον ίδιο τρόπο όπως και με τα παθητικά συστήματα.»

Αν έχετε οποιοδήποτε πρόβλημα, η ομάδα τεχνικής υποστήριξης της BILSTEIN Academy θα χαρεί να σας βοηθήσει.

Οι ειδικοί της Ακαδημίας BILSTEIN είναι στη διάθεσή σας για να σας βοηθήσουν με επίμονα προβλήματα και αβεβαιότητες στην ανάλυση βλαβών των αμορτισέρ. Οι επαγγελματίες των συνεργείων μπορούν πάντα να επικοινωνούν με την τεχνική υποστήριξη της BILSTEIN μέσω ηλεκτρονικού ταχυδρομείου ή ακόμη και μέσω τηλεφώνου, ακόμη και αν το όχημα βρίσκεται στην πλατφόρμα ανύψωσης και οι πληροφορίες χρειάζονται γρήγορα. Μπορείτε να βρείτε όλες τις πληροφορίες που χρειάζεστε στις συχνές ερωτήσεις μας.